第二章汽车的动力性摘要.ppt

以上方法各有优缺点。为综合其优缺点，可设置超速挡。即：当变速器采用直接挡时，根据高速设计确定其主传动速比，使直接挡具有较大的后备功率；而在此基础上，再增加一个传动比小于1的称之为超速挡的挡位，并将使用超速挡时传动系的最小速比按低速设计，以提高发动机的负荷率，降低发动机的有效比油耗。 所谓超速挡只是指变速器速比小于1，输入轴转速高于输出轴转速而言。汽车采用超速挡行驶时所能达到的最高车速并非一定高于采用直接挡时的汽车车速。 第五节 汽车驱动系统参数的选择 第五节 汽车驱动系统参数的选择 2．最大传动比的确定 对于普通汽车，传动系最大传动比一般是变速器Ⅰ挡传动比与主减速器传动比之积。汽车的最大传动比应根据汽车的最大爬坡度、汽车最低稳定车速及附着条件三个方面确定。 第五节 汽车驱动系统参数的选择 1）最大爬坡度 汽车以Ⅰ挡全力爬坡时，加速阻力为零；因车速很低，可忽略空气阻力。汽车的最大驱动力应克服汽车的滚动阻力和汽车在最大坡度上行驶时所产生的坡度阻力： 因此， 的值不应小于： 2）最低稳定车速 越野汽车在松软地面上行驶时，为避免土壤受冲击剪切破坏后减小地面附着力，其汽车能在极低车速下稳定行驶，传动系的最大传动比应与所要求得最低稳定车速相适应。若汽车的最低稳定车速为，发动机的最低稳定转速为，则传