道路通行能力复习资料六至十章摘要.ppt

9.3 信号交叉口通行能力的计算 ⑤公共交通阻塞影响校正系数fbb 说明了该地区公共交通车辆因乘客上下车而停靠在设置于靠近交叉口前后的公交站点对交叉口的影响。 式中：N——车道数 NB——1h内停靠的公共车辆数，一般0≤NB≤250 一般情况下，fbb≥0.05 9.3 信号交叉口通行能力的计算 ⑥地区类型校正系数fa 说明了在商业区随交叉口的影响相对非商业区对交叉口的影响大，主要是商业区环境复杂和交通拥挤造成的。 商业区 其他 9.3 信号交叉口通行能力的计算 ⑦车道组中右转车校正系数fRT 专用右转车道 共用车道 进口道是单车道 9.3 信号交叉口通行能力的计算 ⑧车道组中左转车校正系数fLT 设有左转专用道 共用车道 9.3 信号交叉口通行能力的计算 （3）通行能力分析模型 信号交叉口的通行能力是以饱和流量或饱和流率为基础进行分析的。交叉口总通行能力通过对各进口单车道组通过能力求和获得。每一个车道组通行能力依据其车道功能不同按下式计算： 交叉口实际通行能力等于每个进口道通行能力之和： 算例1 下图是城市某一商业区2相位信号交叉口，各进口道水平，没有公交停靠站和人行道，没有临时停车；东西方向车道宽度为3.5米，南北车道宽度3.75米。信号周期为84秒，东西进口道直行绿灯时间为47秒，黄灯时间3秒，红灯时间34秒，南北进口黄灯时间3秒，绿灯时间31秒，该交叉口进口道重型车比例为10%，PCE为2.0，左右转车辆分别占进口道的15%，试求此交叉口的通行能力。 9.3 信号交叉口通行能力的计算 三、国内的计算方法 《城市道路设计规范》推荐的方法 9.3 信号交叉口通行能力的计算 3、《城市道路设计规范》推荐的方法 1）十字形交叉口的设计通行能力 十字形交叉口设计通行能力等于各进道口设计通行能力之和。 ⑴ 进道口设计通行能力 进道口设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。 十字形交叉口的车道功能区分 9.3 信号交叉口通行能力的计算 ① 一条直行车道的设计通行能力计算公式 9.3 信号交叉口通行能力的计算 9.3 信号交叉口通行能力的计算 前已提及，进口道的设计通行能力等于各进口车道设计通行能力之和。此外，也可以根据本进口车辆左、右转比例计算。 ① 进口设有专用左转于专用右转车道时，进口道设计通过能力按下式计算： 9.3 信号交叉口通行能力的计算 ② 进口道设有专用左转车道而未设有专用右转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 9.3 信号交叉口通行能力的计算 ③ 进口道设有专用右转车道而未设有专用左转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 9.3 信号交叉口通行能力的计算 ⑵ 设计通行能力的折减 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过３-４pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左、直右、直左右车道）的设计通行能力。 9.3 信号交叉口通行能力的计算 2）Ｔ形交叉口的设计通行能力 ⑴ 图1所示Ｔ形交叉口的设计通行能力 图1 通行能力典型计算图式一 该交叉口的设计通行能力为Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道通行能力之和，应验算Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道通行能力的折减。 具体计算如下： ① Ａ进口道的设计通行能力，用式9-19计算； ② B进口道的设计通行能力，用式9-20计算； ③ Ｃ为进口道为直左车道，其设计通过能力用式9-21计算。 当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４pcu时，用式9-30折减Ｂ进口道的设计通行能力。 9.3 信号交叉口通行能力的计算 （2）图2所示Ｔ形交叉口的设计通行能力 图2 通行能力典型计算图式二 该交叉口的设计通行能力等于Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道设计通行能力和。应验算对Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道设计通行能力的折减。 具体计算如下： ① Ａ进口道的设计通行能力，用式9-19计算； ② Ｂ进口道的车道布置为设专用右转车道，而未设专用左转，其设计通行能力可用式9-28计算，Ｃ进口道的通行能力可采用B进口道的数值； ③ 当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４pcu时。左转车对Ｂ进口的直行车有影响，应用式9-30折减Ｂ进口道的设计通行能力。 9.2 信号交叉口通行能力及服务水平分析 北京市市政设计院建议为四级，同时考虑排队长度，损失时间与驾驶员感受等，提供了参考数值，如表9-8所示： 9.2 信号交叉口通行能力及服务水平分析 三、信号交叉口通行能力影响因素分析 （1）车行道条件：即交叉口的基本几何特征 （2）信号设计条件：即信号灯配时的