不等高主体结构施工！.docVIP

京石客专石家庄隧道工程三跨不等高主体结构施工 摘要：随着中国城市轨道交通大发展时期的到来，高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输线路里程DK279+369～DK282+980段六线并行等高（和平线路所段：里程DK279+825～DK280+063为七线）；DK278+759～DK279+369段为六线并行不等高；石青线从DK279+369开始逐渐高出京石线，并于DK278+824开始向东偏转至隧道出口，于DK278+759彻底与京石客专分离。三跨不等高隧道主体结构如图所示： 图1-1三跨不等高横断面示意图 2施工方法 三跨不等高隧道与等高隧道的施工工序基本一致，待基坑开挖至设计高程，施工碎石垫层及素混凝土垫层，紧接着就铺设防水板施工保护层。 石青线隧道自DK279+369处开始向北逐渐抬高并最终形成独立的隧道， 石青线在逐步抬高时分为五种情况（如表2.1），下面就五种情况分别介绍。 表2.1 三跨不等高的五种情况 序号 高差△h（m） 适用里程范围 示意图 说明 1 △h≤1.9 DK279+369～DK279+149 ①石青线与京石线主体结构同步施工。 ②自DK279+369处向北墙厚由0.9m变至1.2m； ③京石东墙及石青西墙浇筑同等高段，墙体部分一次浇筑完成。 2 5.1≥△h≥1.9 DK279+149～DK278+940 ①石青底板与京石线底板分离施工； ②当2.48m ≥△h≥ 2m时,石青拱顶与京石拱顶分开浇筑，但应预埋石青拱顶的环向钢筋；当△h≥ 2.48m时，石青拱顶施工与京石拱顶施工彻底分离。 ③京石东墙及石青西墙浇筑分3次浇筑完成。 3 5.9≥△h≥5.1 DK278+940～DK278+850 ①石青底板导墙高于京石东墙，比京石拱角下78cm的位置低（确保完成浇筑的石青底板不影响京石拱顶环向钢筋的安放）； ②京石东墙及石青西墙浇筑分2次浇筑完成。 4 6.55≥△h≥5.9 DK278+850～DK278+759 ①石青底板与京石拱顶同步施工； ②京石线拱顶环向钢筋需在石青底板浇筑之前安设完毕。 ③京石东墙及石青西墙浇筑分2次浇筑完成。 5 △h≥6.55 DK278+759及小里程方向 ①石青线与京石线分离，； ②京石东墙及石青西墙浇筑同等高段，墙体分1次浇筑完成。 如不做特殊说明，本表中所提到的墙体不包括浇筑底板时的导墙及浇筑拱顶时的上街墙。 2.1在隧道抬高高差小于等于1.9m 底板高差△h≤1.9m时，钢筋绑扎与混凝土浇筑还是按等高时方案施工，分三次完成整个主体的浇注（板、墙、拱）。（如图2-1、2-2）。根据测量数据，适用里程范围是DK279+149～DK279+369。 底板混凝土浇筑采用两台泵车，为确保小模板加高段的稳定性，混凝土从中间向两边浇注。 由于石青底板逐步提高，导致京石线右倒角上用小模板拼装加高，浇筑到石青线倒角上20cm的位置，浇筑完成的状态见图2-3；中墙墙体部分用模板台车浇筑到京石墙顶标高（倒角上5.2m）；石青线左上接墙用拱部台车加吊模浇筑。（如图2-3） 2.2隧道抬高高差大于1.9m小于5.1m 底板高差5.1m≥△h≥1.9m时，分开单独浇筑（石青线底板导墙标高不超过京石线墙的上施工缝标高），京石线右墙则分三次浇筑完成设计墙高。（如图2-5、2-6） 当高差△h≥2.0m时，石青线拱部与京石线拱部分离，石青线西墙由一次施工5m的高度往上加高一定范围（1.2m～0m）的高度才能进行京石线拱部的施工。当2.48m≥△h≥2m时，必须对石青线拱部环向主筋进行预埋；当△h≥2.48m时，京石线拱部的施工与石青线拱部的施工相互独立。 图2-7拱顶分离浇筑示意图 两跨隧道底板浇筑到设计标高后，再用小模板把墙浇筑到石青线底板设计底标高后施工石青线底板，完成后再用小模板把墙浇筑到京石线墙设计标高，最后两个拱部单独完成浇筑。其石青线底板就是在京石线墙内慢慢向上移动的过程（见图2-6）。 适用里程范围是DK278+940～DK279+149。 2.3隧道抬高高差大于5.1m小于5.9m 当石青线底板标高超过京石线墙标高（石青底板底标高不超过京石墙高），则京石线右墙、石青左线墙各分两次完成浇筑。（如图2-8、2-9） 两跨隧道底板浇筑到设计标高后，再用小模板把墙浇筑到石青线底板设计底标高后施工石青线底板，完成后再用小模板把京石线拱部浇筑完成，接着用小模板把石青线墙浇筑到墙的设计标高，最后完成石青线拱部浇筑。（如图2-10、2-11、表2-2）