第八章船舶大气污染摘要.pptVIP

二、船舶对大气污染的危害 船舶排放的废气主要由NOX、SOX、COX、VOC（挥发性有机化合物volatile organic compounds)等，其中NOX与SOX对环境和人类的影响最大。特别是SO2排放后，在大气中的氧化过程，并于云中的水雾结合形成的酸雨，对植物的生长将产生严重的危害。而NOX排放的主要成分是NO，它亦会在大气中氧化而形成酸雨，对人类及动物产成的危害和影响是极其严重的。NO是无色并且具有轻度刺激性的气体，它在浓度低时对人体健康无明显影响，高浓度时会造成人与动物中枢神经系统障碍 尽管NO的直接危害性不大，但NO在大气中可以被臭氧氧化成具有剧毒的NO2 ，NO2吸入人体后会造成血液的输氧能力下降，在NO2含量超过一定标准的环境中停留时间过长的话，还会使人因肺气肿而死亡。同时，氮氧化物还是形成光化学烟雾的起因物质之一。 据挪威向国际海事组织提供的资料表明，船舶每年排放NOX达602万吨，占世界排放总量的7％；SOX达634万吨，约占世界排放总量的4％，船舶大气污染应经到了不容忽视的地步，特别是在港口、海峡和一些航线密集、船舶流量大的海区，船舶排放废气甚至成为该地区的主要污染源。 COX主要成分是CO和CO2， CO2作为全球温室气体（GHG）中的主要成分，主要会造成全球温室效应。 CO无色、无味，但有毒，与血红蛋白结合，使人慢性中毒。主要表现为中枢神经受损，造成记忆力下降等。 HC：主要包括未燃或未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂变产物，简称未燃烃。 危害：使造血机能破坏，造成贫血、神经衰弱，并会降低肺对传染病的抵抗力。 HC与NOx在阳光紫外线作用下，经光化学反应产生光化学烟雾。 PM：柴油机排气微粒，对人体健康危害性与其粒径有关，粒径越小，停滞于人体肺部、支气管的比例越大，对人体危害越大。 VOC的主要成分有：烃类、卤代烃、氧烃和氮烃，它包括：苯系物、有机氯化物、氟里昂系列、有机酮、胺、醇、醚、酯、酸和石油烃化合物等。通常所说的墙面漆中对人体有害的化学物质（重金属除外）就是指VOC。这些挥发性有机化合物包括甲醛、氨、乙二醇、酯类等物质。当房间里VOC达到一定浓度时，会引起头痛、恶心、呕吐、乏力等症状，严重时甚至引发抽搐、昏迷，伤害肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果。 三、船载液体货物蒸汽污染 船舶运输的三大液体散货是：石油、化学品、液化气，其中石油包括有原油、成品油（汽油、煤油、柴油）和油渣等，其运输量占整个液态散货的70%以上：液化气是指在常温常压下为气态需要加压或冷却而转变为液态储运的化学品。目前，我国海运散装化学品的品种已大数十种。 液体散货运输中存在的大气污染问题主要是：在货物转运和存储过程中，产生石油、成品油及各类液体化学品蒸气，其扩散会对港口大气环境造成一次及二次污染。近年来随着石油储运量的大幅提高，一些大型油港大气环境中烃类指标逐年上升，其中，单船装卸作业范围内空气中油气浓度大大超过劳动安全卫生标准，作业高峰期港区周围大气环境中烃类浓度数倍于环境允许浓度标准。在化学品码头，当储运货种为光化学反应活性较高的烃类时（如甲苯），光化学污染较为严重。 此外，液体散货在水上运输和岸边储存过程中的溢出、泄漏事故存在潜在的污染风险。许多液体散货在溢出、泄漏后，因暴露于空气中而挥发。以石油为例，在2-3天内的挥发率可达20%-70%。假定一个中型溢油事故的溢油量为200吨，则挥发进入空气的速率很有可能大于100kg/h。泄漏事故中的蒸气扩散将有可能造成短时期的空气污染与生态损害。因此，坚强防止各类事故发生的措施，加强污染监测和模拟预测，制定相应的应急反应计划，加强事故预防和应急反应能力，完善水上安全监督管理体制，是避免事故发生或事故发生后减轻污染损害的重要防治对策。 ， 氮氧化物，排量限制： 第Ⅰ级：2000年1月1日至2011年1月1日前建造的船舶:（1）17.0g/（KW·h），n﹤130rpm （2）45.0 X n-0.2，130rpm ≤ n ﹤2000 rpm （3）9.8g/(KW`h), n﹥2000 rpm 第Ⅱ级：2011年1月1日或以后建造的船舶： （1）14.4g/（KW·h），n﹤130rpm （2）44.0 X n-0.2 /（KW·h）， 130rpm ≤ n ﹤2000 rpm （3）7.7g /（KW·h）， n﹥2000 rpm 第Ⅲ级：2016年1月1日或以后建造的船舶： （1）3.4g/（KW·h），n﹤130rpm （2）9.0 X n-0.2 /（KW·h）， 130rpm ≤ n ﹤2000 rpm（3）2.0g /（KW·h）， n﹥2000 rp