第六章电控发动机其他控制系统摘要.ppt

6.2.2 进气谐振控制系统 进气谐振控制系统（ACIS）通过分阶段改变进气歧管的长度，使发动机在整个转速范围内都能提高扭矩输出，尤其是在低转速范围内。对进气空气控制阀进行优化控制以实现进气歧管长度分阶段改变。ECU控制进气空气控制阀的动作主要参考发动机转速和节气门开度信号。 进气谐振控制系统有两阶段和三阶段进气歧管长度的变化 两阶段变化的进气谐振控制系统的工作原理如图6-13所示 图6-13 丰田2JZ-FE发动机两阶段进气谐振控制系统组成 ECU根据发动机转速和节气门开度信号控制真空电磁阀的开闭，从而控制真空罐内的真空经过真空电磁阀通往进气空气控制阀的驱动膜片气室内，驱动进气空气控制阀的开关，详细工作过程见表6-4 低速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空通过真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制阀关闭，进气歧管的通道变长。 之一变化延伸了进气歧管的有效长度，改善了进气效率、提高了发动机在低-中转速范围内的扭矩输出。 高速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能经真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制阀开启，进气歧管的通道变短，达到最大进气效率以提高转速范围内的功率输出。 表6-4 进气谐振控制系统的工作过程 如图6-14，三阶段变化的进气谐振控制系统采用两个真空电磁阀 图6-14 丰田1MZ-FE三阶段进气谐振控制系统组成及工作原理 图6-