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工作页 发动机结构与维修 山东巴伐利亚职教师资培训中心 一、检查气缸压缩压力 测量气缸压力时，发动机油温至少为30℃，节气门应在全开位置。 将高压线从分电器中抽出并搭铁。压缩压力测试仪检查气缸的压缩压力。 起动机开关一直开到测试仪器上不再显示压力上升。 气缸压缩压力 标准为 气缸压缩压力极限值 不得小于 各气缸压缩压力差值 不得大于 气缸 气缸压缩压力 气缸压缩压力极限值 各气缸压缩压力差值 1 2 3 4 二、气缸盖表面平面度检查 1、气缸盖表面平面度检查用的量具是什么？ 2、气缸盖外观检查： 顶目 状态 气缸盖外观 螺栓 螺纹 螺母 3、气缸盖平面度极限值： 气缸盖平面度 4、气缸盖平面度实际上测量值： 气缸盖平面度 5、气缸盖总体判定： 更换新件 进行修磨、清洁继续使用 三、气缸体表面平面度检查 1、气缸体表面平面度检查用的量具是什么？ 2、气缸体外观检查： 顶目 状态 气缸体外观 螺栓 螺纹 螺母 3、气缸体平面度极限值： 气缸体平面度 4、气缸体平面度实际上测量值： 气缸体平面度 5、气缸体总体判定： 更换新件 进行修磨、清洁继续使用 四、气缸盖与进排气歧管的接合面的平面度检查 1、气缸盖与进排气歧管的接合面检查用的量具是什么？ 2、气缸盖与进排气歧管的接合面的外观检查： 顶目 状态 气缸盖与进排气歧管接合面外观 螺栓 螺纹 螺母 3、气缸盖与进排气歧管的接合面的平面度极限值： 气缸盖与进排气歧管的接合面的平面度 4、气缸盖与进排气歧管的接合面的平面度实际上测量值： 气缸盖与进排气歧管的接合面的平面度 5、气缸盖总体判定： 更换新件 进行修磨、清洁继续使用 6、如果气缸盖及缸体表面的平面度达不到要求会发生什么？ 五、配气机构 1、进、排气门的修理尺寸 进气门修理尺寸 α为 a最大 b最小 超过规定标准 注意： 进、排气门不得采取机械加工，只允许手工研磨。研磨气门时旋转与上下方向应始终保持一致，然后小心清除所有的磨屑。如果气门座圈加工良好，气门又是新的，则不一定要研磨。 2、用什么量具检查气门杆的弯曲度？ 3、气门杆的弯曲度表针摆差限度：。 气门杆的弯曲度 表针摆差不得超过 4、气门杆的弯曲度表针摆差实测值： 气门杆的弯曲度实测值 表针摆差 5、气门杆的弯曲度表针摆差超过限度时： 进气门修理尺寸 检查气门杆弯曲度 6、使用千分表和V型铁，测量每个气门头部的径向圆跳动量：。 气门头部的径向圆跳动量 不得大于 7、气门头部的径向圆跳动量实际测得值： 气门头部的径向圆跳动量 注意：如果气门头部的径向圆跳动量超过规定限度，不许校正，应更换新气门。 8、测量每个气门头部的径向圆跳动量的目的是什么？ 9、更换气门杆油封（在已装好的气缸盖上进行）的步骤： 10、液压挺杆的自由行程检查方法与步骤： 11、气门弹簧变弱对发动机工作有何影响？ 12、弹簧自由长度及弹簧预负荷检查： 项目 标准 限度 弹簧自由长度 弹簧预负荷 13、弹簧的垂直度： 使用直尺和平台，检查每个弹簧的垂直度，气门弹簧终端和直尺之间的间隙。间隙超过限度的气门弹簧必须更换。 气门弹簧的垂直度 不得大于 气门弹簧的垂直度实际值 13、气门导管 检查气门导管前，用精铰刀除去积炭。 进气门导管磨损 极限值为 （指晃动量） 排气门导管磨损 极限值为 （指晃动量） 实际测量值： 进气门导管实际磨损 指晃动量 进气门导管1 进气门导管2 进气门导管3 进气门导管4 排气门导管实际磨损 指晃动量 排气门导管1 排气门导管2 排气门导管3 排气门导管4 如果磨损超过极限值，则应更换气门导管。 六、凸轮轴 1、 检查凸轮轴的同轴度 用顶针支起凸轮轴，在平台上用百分表检查凸轮轴的同轴度。 凸轮轴同轴度 允许极限值为 实际测得值 检查凸轮轴的同轴度 2、检查凸轮轴的轴向间隙 凸轮轴轴向间隙 允许极限值为 实际测得值 凸轮轴的轴向间隙检查，测量凸轮轴轴向间隙时，先拆去液压挺杆，装好1号和5号轴承盖。 3、凸轮轴过度磨损或弯曲发动机工作时有何现象？ 4、凸轮轴磨损发生在哪些部位？ 5、凸轮轴凸轮型面的磨损： 用千分尺测量每个凸轮的高度，如果测量的实际尺寸在规定的限度以下时，要更换凸轮轴。 型面高度 标准 限度 进、排气凸轮 测量值： 型面高度 进、排气凸轮 进、排气凸轮 进、排气凸轮 进、排气凸