线路里程计算大学生毕业设计（论文）.docVIP

谈线路里程在既有线改造工程LKJ基础数据填报上的应用 邯长铁路复线工程建设指挥部 底振山 摘 要： 铁路线路里程在铁路工程和运营生产中，起着非常重要的作用。我们经常说的XXX铁路大桥位于XXX线kXX+XXX处，某信号机的坐标为kXX+XXX，这很常见。作为控制列车运行的LKJ基础数据，更是离不开铁路线路里程。那么，铁路线路里程是怎样来的呢？本文以邯长铁路扩能改造工程为实例，以本工程的LKJ基础数据填报工作为背景，详细讲解了铁路线路里程体系的建立、演算过程及计算方法。本文以工程的概况、既有线路情况、开通方案、线路命名方案、LKJ基础数据发布的范围和时间、铁路线路里程体系形成过程、各种里程转换、里程计算方法、具体操作过程中的注意事项为梗概对线路里程进行了讲解。针对铁路线路里程体系中的重要要素：断链，详实地说明。讲述了铁路断链的类型，出现的场所，断链的产生的原因，如何消灭设计时产生的断链及怎样设置运营线路的断链。简言之：铁路线路里程体系形成是：设计里程→贯通里程→运营里程的过程；从铁路断链角度来说是：消灭断链→设置断链的过程。在本篇论文中，引出了设计里程与贯通里程对照表这个在铁路线路里程变化过程中的重要工具，详细分析、具体讲解了它的制作过程和使用方法及注意事项。本文对铁路线路里程进行了系统的讲述，注重实用。尤其对铁路既有线改造，需重新建立线路里程体系的工程，进行铁路里程换算和LKJ基础数据填报，至关重要。 关键词： 既有线改造工程 线路里程 LKJ基础数据 应用 引言： 列车运行监控装置（LKJ）是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。LKJ基础数据是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据既有邯长线为单线双方向运行线路，全线共有曲线87.31km/159条，占全线长度的40.6％，最小曲线半径350m；邯郸--磁山限制坡度9‰、磁山--长治北限制坡度12.9‰，最小坡段长200m；桥梁175座/5.2km；涵洞505座/3.05km；隧道50座/10.2km；道口167处。 改造后设备情况：邯郸南站至悬钟站增建二线，电气化改造，半自动闭塞改造为四显示双线自动闭塞，15个车站改造为计算机联锁。复线地段线路有12处换边，14段线路绕行；悬钟站至长治北站是单线现状电气化改造，维持半自动闭塞，12个车站改造为计算机联锁。全线为全立交全封闭。最小曲线半经600m（困难地段维持既有）。邯郸南～磁山段限制坡度上行6‰，下行9‰；磁山～长治北段限制坡度6‰。撤除既有4个车站， 27个车站进行改造，其中11个车站1080改造，2个车站880改造，其他车站维持既有规模。沙午线、马磁线、阳涉线等既有支线依旧在原车站接轨，接轨点有所改变，在后面线路命名方案中介绍。 1.3邯郸南站设备变化情况 在Ⅲ场头部拆除既有（Ⅲ-牵1）、（Ⅲ-牵2）驼峰推送线，增建Ⅳ场（编组到达场，8股道），Ⅰ场既有的（101#）、（103#）、（101B#）、（101B#）4组道岔划归Ⅳ场控制；Ⅲ场编组场增加8股道（Ⅲ-18G～Ⅲ-24G）。Ⅰ场与邯郸站京广下行线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与邯郸站的京广下行线通路；Ⅰ场与京广Ⅲ线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与邯郸站的京广Ⅲ线通路；Ⅰ场与邯郸西场的邯长联线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与邯郸西场的邯长上行线通路；Ⅰ场与Ⅱ场的邯长联络线通路改为Ⅰ场与Ⅳ场与Ⅱ场的邯长联线通路（待邯郸南站开通后，改为邯长下行线通路）；Ⅰ场与Ⅲ场峰头的联络线改为Ⅳ场与Ⅰ场的联络线；拆除Ⅱ场与Ⅰ场的邯济线通路改为Ⅰ场直接通邯济复线的下行线、Ⅱ场直接通邯济复线的上行线，改为邯长下行线。 2.与LKJ基础数据有关的方案 线路命名及起、讫里程方案决定线路里程体系的建立方案，只有这两个方案确定了才能进行各种线路里程的换算，在线路分段开通时，才能使新建里程体系与既有里程体系的接续（本文对此项工作不作介绍），方能进行LKJ基础数据有关里程方面的计算工作。行车设备开通方案决定了LKJ基础数据的编制范围及发布时间，开通方案要与LKJ基础数据发布方案相吻合。 2.1邯长线开通方案 第一步：开通邯郸西场（含）～徘徊北（含）车站和区间行车设备，开通南峧（不含）～微子镇（不含）间（不含黎城）车站和区间行车设备; 第二步：开通徘徊北（含）～南峧（含）、黎城、微子镇（含）～北舍（不含）车站和区间行车设备。 2.2邯郸南站开通方案 第一步开通邯郸南站Ⅲ场峰尾微机联锁设备；第二步开通邯郸南站Ⅲ场峰头自动化驼峰列车编组设备；第三步开通邯郸南站Ⅳ场（到发场）微机联锁设备，开通邯郸南站Ⅳ场与邯郸站站联系统、开通邯郸南站Ⅳ场与邯郸西场场联系统；第四步开通邯郸南站Ⅰ场、Ⅱ场与邯济线河沙镇站的自动闭塞信