民航货物运输大作业解析.docVIP

国内航空货物运输流程图 货物仓储 同批货集中码放，小件放一起，贵重、危险品放入专用仓库，保证货物安全，大不压小， 重不压轻，标签外露。 填写托运书 由托运人自己填写，货物品名栏，包括体积和尺寸，检查货物品名栏内的品名是否填写的过于笼统，托运人应使用钢笔或者签字笔书写，有些项目的内容应当使用全称，托运人应对所填的内容的真实行、准确性负责，除粗线栏外，托运书的其他栏由托运人填写。 填制货运单 国内货运单为八联，由托运人填写，连同货物交给承运人，托运人应对货运单上所填货物的说明或者声明的正确性负责，由承运人和托运人双方签字才能生效，货运单应按编号顺序使用，不得越号，货运单必须填写清楚正确。 货物配载 小件货物酌情提前配运，上次未运出货、邮件优先配运，注意货物性质相抵触，大小轻重搭配装舱，充分利用舱位 国内航空运输流程文字说明表 国际航空货物运输流程图 222266855466666666  注释1：首先交发货人提供的出口货物报关单的各项内容输入电脑，即电脑预录入。在通过电脑填制的报关单上加盖报关单位的报关专用章；然后将报关单与有关的发票、装箱单和货运单综合在一起，并根据需要随附有关的证明文件；以上报关单证齐全后，由持有报关证的报关员正式向海关申报；海关审核无误后，海关官员即在用语发云的运单正文上加盖行章，同时在出口收汇核销单和出口报馆单上加盖放行章，在发货人用于产品退税的单证上加盖验讫章，沾上防伪标志；完成出口报关手续。 2222 西安市航空货运代理人的现状调查1 2个成员机场的核心机场。咸阳机场凭借自身优势，吸引了包括东航、海航、南航、天津航及幸福航等五家基地航空公司在内的国内外21 家航空公司运营，开辟了通往国内外77 个城市的1 50 条航线，形成了以西安为中心，覆盖国内所有省会城市和重要旅游贸易城市的航线运输网络。机场设施齐备，功能完善，年飞机起降1 0 万架次，年货邮吞吐量近1 3 万吨，居全国第1 4 位，西部第4 位。目前，在咸阳机场运营的物流公司有两家，分别是西部机场航空物流公司和东航西北公司货运部。 一、西安航空货运代理发展现状 （一）总体增长 2002 年～2009 年，咸阳机场货邮吞吐量从6.5 万吨增长至1 2.9 万吨，年均增速1 2.7%（如图1）。截止2009年年底，西部机场航空物流公司所占份额上升至68%（如图1）。 （二）市场结构 咸阳机场航空货运市场主要是以国内东部地区市场为主，占85%以上。国际货运量占比不足1 0%。但近年来，随着区域贸易的处于初级阶段，规模小且分散，中外运、嘉里大通等大型货代对西安市场的影响力相对有限，龙头企业缺失，不足以吸引国内外大型航空物流企业。目前西安市场货代有60 余家，年出港货量占咸阳机场出港货量约20%。 （三）货源结构 从货运市场的流向和种类来看，咸阳机场进出港航空货物构成以机器配件、轻工业和电子产品居多，主要流向经济发达城市。 二、西安航空货运代理发展面临的挑战 （一） 航空货运量与地区经济水平不相匹配2009 年，陕西经济总量大于云南和重庆，但咸阳机场货运吞吐量居全国第1 4 位，明显落后于昆明和重庆。由此可见，地区经济不发达并不是航空货运不发达不可突破的原因，咸阳机场与周边机场在区域货运枢纽竞争中还处于劣势。咸阳机场货运量与其经济水平不相匹配，原因在于辐射区域内的航空产业基础薄弱，航空货运管理水平有待提升。 （二） 吸引大型物流企业的能力有限咸阳机场航空货运代理市场虽然经过1 5 年的培育，但仍处于初级阶段，规模小且分散，中外运、嘉里大通等大型货代对西安市场的影响力相对有限，龙头企业缺失，不足以吸引国内外大型航空物流企业。目前西安市场货代有60 余家，年出港货量占咸阳机场出港货量约20%。 （三）新兴产业占比较小咸阳机场航空货运的产品结构中，电子类占50%，服装纺织品占30%，机械类占1 0%，其他占1 0%，与航空货运相关的通信、医药、纺织和食品等新兴产业份额较小，仅占40% （四）物流信息化建设滞后现代化的物流综合信息平台不 仅能为机场货运的生产和管理提供强有力的技术支撑，还能为货代、海关、检验检疫、承运人等提供一个公共作业信息平台，以实现同一信息平台上协同作业的无缝隙对接。但目前使用的货运信息系统功能单一，系统智能化不高，尚未搭建集航空公司、货代、口岸、货主以及相关行业主管部门信息为一体的网络查询及货运信息处理系统。 三、西安航空货运代理发展优势 （一）区位优势 西安地处中国内陆中心，由此出发2～3 小时航程即可到达国内大部分城市，海航、南航等基地航空公司重视咸阳机场的货运枢纽建设，积极打造咸阳机场良好的枢纽航线网络。 （二） 集团化优势 西部机场集团主业营销举措、客运中转品牌等使咸阳机场的知名度和美誉度空前提高，咸阳机场进入全球前