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288 汽车底盘图 图4.22 电力功率采埃孚转向系统。伺服单元作用于齿轮齿条本身。该系统适用于高轴载荷和转向力。它的最大电流强度为105安和一个12伏电力系统；一个42V系统，它的电流只有35安。 套筒使转向管的轴向运动按一定成比例以扭转传给扭杆。这种轴向移动传送到旋转电位器4，通过分接头。对应于一组曲线，伺服助力取决于方向盘扭矩和行驶速度号和伺服电机5控制相应。 更详细的功能描述和其他系统都将在在第8章第一节介绍。 4.5 转向柱 按照德国标准DIN70023的车辆命名组件，转向柱由外套管（也称为外管保套）组成，它固定于车身上，转向轴，也称为转向管。这是只在顶部（或顶部安装轴承和底部，图4.26中的9和10）??，将方向盘的瞬时运动传输给转向齿轮。 一个标准的万向节（图4.24第10部分），可用于补偿转角偏差。这也避免了转向轮转向齿轮的影响。 转向系 289 图4.23 欧宝考尔沙（1997）电动助力转向系统。其组件包括：1转向管柱总成2转向柱中间主轴3，齿轮齿条式转向与外部驱动器。 在同一时间，对液压执行的隔音功能电源协助指导。如果转向柱不配合扩展转向柱小齿轮轴（或转向螺杆），带有两个万向节的中间轴是必要的（图4.26中的6）。使用万向节时，应该注意他们的传输性能，这是取决于他们的方向盘角度和此刻的拐点，因为非线性的瞬时转向角，不容易被司机发现。 转向柱应该不易扭转保持低的转向弹性。另一方面，它应该显示，与外套管，变形行为是指在纵向方向，是要避免在一个迎头相撞的情况下入侵而吸收，安全气囊的功能是必要的（图4.25），这必须是安全的守卫。由于是在美国的一些州有个要求，在驾驶员未系安全带的情况下，安全气囊应该能缓和冲击，尽管事实上，座位安全带是强制性的，转向柱必须专为这个边缘应急设计。 三种类型的转向管配置满足乘用车的特定变形路径的这些要求： ?转向柱必须有转向灵活的波纹管部分（图4.24）;?可折叠（伸缩）转向管（图4.27和4.28）;?可拆卸转向管（图4.1和4.29）。 290 汽车底盘 图4.24梅赛德斯 - 奔驰安全转向管和方向盘 它用一个标准的万向节固定于循环球转向器上。下图显示了在正面碰撞出波纹管弯曲。该图还显示能量吸收变形的方向盘和转向齿轮安装的灵活性。 为了提高平顺性和乘坐舒适性，大多数汽车制造商提供了一个可调转向柱，无论是作为标准，或作为一个选择。方向盘的位置可以改变，可以向前和向后以及上下（位置1和2，在图4.30）。插图可以看出，电气调整也是可能的。 轻型客货车，其中有一个在前面的前轴转向器。 转向系 291 图4.25 宝马轿车正面，两侧和头（正面和背面）气囊。 图4.26 大众高尔夫III和温托（1996）的转向柱。可折叠的转向柱由滚针轴承9的底部传动并通过在护套管插口中的球轴承10的顶部转向;第5部分锁定。几乎垂直的齿轮齿条式转向倾斜转向管，通过中间轴6与万向节7和8连接。仪表板通过防护罩11被密封在它和转向齿轮（插图Lemf?rder Fahrwerktechnik）之间。 汽车底盘 图4.27可折叠伸缩式转向管由一个较低的部分1组成，他在外部是平的，和一个中空的部分2，他在内部是平的。 这两个将一起安装;两个塑料衬套3确保总成不破裂，所需的在纵向方向剪切力得到满足。卡舌4固定于第1部分上，来确保喇叭工作时通过的电流。方向盘锁插口焊接的半壳5（插图：Lemf?rderFahrwerktechnik）一起工作。 图4.28沃尔沃转向柱。在中间轴的波纹管1和可折叠的转向管2符合安全要求。为了减轻重量，万向节由铝合金铝Mg-Si系1 F31制成（插图：lemf?rderFahrwerktechnik）。 图4.29大众转向柱所用的“推出离合器”。固定于短轴上的一个半圆板与转向齿轮连接，并带有两个指向下的引脚1。他们嵌在固定于转向柱顶部的离合器的两个孔内。护套管通过一个变形的支架连接到仪表板上。如在正面碰撞中所示，部件3折曲，管脚1滑出部件2。 图4.30电动可调转向柱由Lemf?rder fahrwerktechnik制造。电动机3转动通过齿轮4球螺母与转向管的凹槽5一起工作，在纵向方向（位置1）右移（位置6）。为了改变方向盘的高度（位置2），同一单位通过杆7绕着支点8转动。 294 汽车底盘 图4.31大众巴士II型有一个几乎垂直的转向柱。在正面碰撞时，首先方向盘轮缘破损，然后保护支杆1，这样设计，是因为需要一个给定的力，使其弯曲向内。 柱几乎是垂直的（图1.7和1.37）。在迎头碰撞时外管支架1和方向盘骨架弯曲（图4.31）。 4.6转向阻尼器 在前轮驱动汽车上，当司机转动方向盘突然，防止方向盘过射击（又称自由控制）方向盘转向阻