广州本田雅阁系列VTEC系统故障排除.docVIP

广东省工人技师职务申请 评 审 论 文 论文题目 广州本田雅阁VTEC系统故障排除 姓 名 李崇智 单 位 广州骏威客车有限公司 原技术工种名称 汽车维修技师 申报技术级别 汽车维修高级技师 申报时间 2009年5月13日 广东省汽车维修工技能鉴定所 广州本田雅阁VTEC系统故障排除 摘要：本文主要介绍一辆2000款广州本田雅阁轿车，由于发动机VTEC系统内部的故障，造成车辆在行驶中加速无力, 动力不足，在检查分析故障的成因后，进而排除故障的工作经历和体会。 关键词: 本田雅阁 VTEC系统 检测方法 故障排除 一、故障现象与分析?? 一辆广州本田2000款雅阁小轿车，该车购于2000年6月, 发动机型号为F23A3, SOHC电子控制程序多点燃油喷射，配置三元催化转化器, 车辆已使用了7年，行驶里程已达25.6万公里。当时据驾驶员反映：两天前，着车后仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起。在以后两天行驶中加速无力，感觉发动机动力比原来有所下降。 从驾驶员反映故障本身的现象上看, 一般情况下, 点火、供油或进排气系统出现故障后, 都会造成发动机的动力下降。 检查时, 我首先检查了节气门及拉索启闭是否平顺, 活动是否自如；再检查进气歧管是否有开脱或断裂, 因为如果断裂漏气会造成混合气过稀；然后利用火花塞做跳火实验, 逐个火花塞检查烧蚀程度；测量气缸压缩压力以及供油压力是否达到技术要求。 确定以上检查项目都正常的情况后, 我使用X-431解码器, 结果显示发动机VTEC系统存在故障。 VTEC系统出现故障时, 会对发动机的运行产生很大的影响. 如果VTEC电磁阀不能关闭, 进气门变为较大的升程, 将增加燃油消耗率, 低速运转不稳, 但对发动机高速性能影响不大； 如果VTEC电磁阀不能打开, 将直接导致进气门升程减少, 大大减少进气流通面积和开启时间, 从而减少了高速的动力性, 使发动机在高速大负荷时动力不足。 二、结构控制原理简述 1、概述 VTEC系统是本田的专利技术，装备VTEC系统的发动机(图1)与一般四气门发动机主要不同之处在于进气摇臂和进气凸轮轴的设计上, 每个汽缸的2个气门上都装有一套这样的VTEC机构。它可以根据发动机的车速、转速、 图1 VTEC系统的示意图 负荷、水温、等运行参数的变化, 在ECU的控制下改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”, 适当地调整配气正时和气门升程, 使发动机在低速时具有较高的燃烧率和较低的燃油消耗, 而在高速时则得以补充发挥其强劲的动力。 VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成(图2)。执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECU电控组件、VTEC电磁阀等组成。在发动机运转过程中, 各传感器不断地向ECU输入转速、负荷、车速以及水温信号, 由ECU判断何时改变气门正时和升程。 图2 VTEC控制系统原理简图 当转换条件符合后, ECU操纵VTEC电磁阀打开油路, 使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来, 实行VTEC气门正时和升程变动, 以改变气量, 增加发动机功率。如果转换条件不符合, ECU将VTEC电磁阀断电, 不实行VTEC控制。 2、控制系统的工作条件 1)发动机转速: 2300～3200 rpm。 2)车速: 10 km/h或更快。 3)发动机冷却水温度: 10℃以上。 4)发动机负荷: 由进气歧管真空度判断。 三、引起故障的主要原因 根据该车故障的现象、初步检查以及X-431解码器的诊断, 我认为导致该车故障的原因可能是以下四个方面： 1．VTEC摇臂卡死； 2．VTEC控制系统(ECU) 失效； 3．机油压力不足； 4．VTEC电磁阀失效。 四、对故障的检修与排除步骤 1、VTEC摇臂的检查： 转动发动机, 将1缸活塞设置在压缩上止点, 拆下缸盖罩, 用手按压1气缸上的中间摇臂(进气侧), 检查中间摇臂是否与主摇臂、 辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序(1-3-4-2)分别使各缸处于压缩行程上止点位置, 并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂. 结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动, 检查证明VTEC摇臂正常。 2、VTEC控制系统(ECU)的检查： VTEC系统是由ECU根据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECU(既清除故障代码)。并再次起动发动机预热到正常工作温度(冷却风扇起动为止), 进行路试。再用解码器检测，故障还存在，可以排除VTEC系统存在间歇性故障。关闭点火开关, 断开VTEC电磁阀插头, 检