郑州轨道交通最后正式(监理大纲)摘要.doc

技术建议书 第一章 工程概况 一、车站建筑设计 （一）、车站总平面 1、站位选址 本站位于新建新郑州火车站站房地下,该站位于郑州市郑东新区,火车站为高架站,地面层为乘客出站厅层,车站东西两侧为站前广场。火车站的客流组织方式为上进下出的模式。地铁站沿火车站的中轴线东西向设在架空层地下。 2、总平面布置 车站为郑州轨道交通1号线的车站，在火车站西广场北侧规划有轨道交通5号线的车站，根据线网规划，5号线为远期实施线路，近期不实施。1号线车站在北侧预留与远期5号线车站L型换乘的条件，并结合火车站的旅客流线，设置成地下两层的岛式车站，站厅层设置在地下一层，地台层设置在地下二层，车站的主体布置在国铁新郑州站30m墩跨内。车站外包长度610m、标准段外包宽度20.9m。站后设置单渡线，与5号线车站换乘通道长300多米，本工程范围内车站设置三组风亭。 3、外部条件及协调情况 本站站厅设置6组楼扶梯通向国铁新郑州站地面出站厅，三组风亭分别设置在国铁东西广场上，地铁站厅通向国铁地面出站厅的楼扶梯和风亭的设置均与国铁新郑州站设计进行过紧密的协调。 （二）、车站规模 1、车站埋深及高度 本站线路埋深72.512～71.299，覆土厚2.888m～4.101m。 2、车站长度 国铁站房地上部分主要分为高架候车层、站台层和线下层（广场地面层）；地上站分总宽度为508m。地下层为本站预留轨道交通空间，车站主体横跨国铁站房正下方，与国铁站房同期实施，考虑结构专业施工要求，主体两端各留出50m长的施工条件。因此车站主体设计外包总长度为608.2m。 （三）、车站建筑布置 1、站厅层 车站布置在新郑州站30m跨的桥墩间，沿国铁新郑州站中轴线设置。地下一层为站厅层，站厅层中部为付费区，付费区与非付费区之间采用栏杆、进出站闸机以及临补票亭分隔。非付费区设有自动售票机、验票机、公用电话等。付费区内分别设有两组楼扶梯一部残疾人垂直电梯连接站台层公共区。站厅层内设置了6组楼扶梯通向国铁地面出站厅层。本次设计将设备管理用房尽量布置在站台层，仅在站厅层布置了必要的环控设备用房，空出站厅空间以供远期开使用。站厅层东西两侧布置了必要的环控用房。 2、站台层 地下二层为站台层。站台层由西至东分为三个区：西端站台层设备用房区、中部站台层公共区、东端站台层设备用房区。站台宽度均为12m。 站台西端设备用房区主要布置了空调机房、牵引降压混合变电所、蓄电池室、冷水机房、通信设备室、信号设备室、车控室、会议交接班、屏蔽门控制室、站长室、公共卫生间、警务室、AFC票务等，东端设备用房主要布置了维修、车站备品库、跟随所、工务用房、废水泵房等。 3、出入口通道 本站站厅层与国铁新郑州站地面出站厅结合布置，无出入口通道。 4、风亭、冷却塔 1号风亭设于新郑州站西广场的绿化带内，为开敞式低风亭，2、3号风亭设置新郑州站东广场的绿化带内，为开敞式低风亭。 冷却塔布置在站房西广场上，结合景观一并考虑。 5、纵剖面设计 车站纵向设于国铁新郑州站站房地下，覆土深度为2.888m～4.101m。 车站纵向坡度由西向东2‰下坡，废水泵房设在车站东端最低点处。 6、横剖面设计 标准段地下一层站厅层层高为4.9m（站厅地坪面至顶板底），地下二层站台层高为4.8m（站台地坪面至中板底）。 7、车站换乘设计 轨道交通1号线新郑州站站作为综合交通枢纽的重要组成部分，位于圃田西路与新规划107国道之间，国铁石武客运专线新郑州站站房下，为轨道交通1号线、5号线的换乘站。除铁路客流外，还有轨道交通地铁站、公交、长途客运、出租车和其他交通方式。 二、车站结构设计 （一）、地质概况 地质资料根据《郑州城市快速轨道交通1号线新客站工程岩土工程勘察报告》（2007.10）采用。 1、场地岩土工程条件 (1)地形地貌 本站所在地貌单元属黄河河漫滩相冲积平原。拟建场地现为耕地，地势大部分平坦，地面高程为85.6～86.7m。 (2)地层岩性 场地范围表层为耕埴土，其下各岩土层的地层岩性分述如下： 1）粉土：褐黄色，稍湿，稍密，土质纯净，局部夹粉质粘土团块，平均厚度2.17m。 2）粉砂：褐黄色，稍湿，稍密，夹粉土薄层，平均厚度1.85m。 3）淤泥质粉质黏土：褐灰～深灰色，软塑，平均厚度2.28m。 4）粉土：褐黄～褐灰色，湿，中密，平均厚度3.11m。 5）粉土：灰～灰褐色，湿，中密。多见粉土与粉砂的混层岩性，局部夹粉质粘土薄层。平均厚度1.54m。 6）粉质黏土：黑灰～灰黄色，软～可塑，平均厚度3.68m。 7）细砂：褐灰～灰黄色，饱和，中密～密实。平均埋深16.75m，平均厚度2.11m。 8）中砂：灰色～褐灰色，饱和，密实。平均埋深23.85m，平均厚度7.10m。 9）粉质黏土：黄褐～褐黄色，硬塑，局部夹粉土薄层。平均厚