半固态金属成形技术资料讲解.ppt

人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 半固态金属成形 一、概念 半固态金属成形技术（Semi-Solid Metal processing，SSM），它是利用在固-液态区间获得一种液态金属母液中均匀地悬浮着一定固相组分（50%-60%）合金的混合浆料进行加工成形的方法。 半固态成形是利用金属材料从固态向液态, 或从液态向固态的转换过程中具有半固态的特性所实现的成形。 二、半固态成形技术的发展简史 起源和发展 半固态加工起源于美国。20世纪70年代初,麻省理工学院Spencer和Flemings等人发现凝固过程中的金属材料经强力搅拌,会生成近球状晶或球状晶组织。 30多年的发展历程中,SSM技术在制坯、重熔加热、零件成形、组织与力学性能、加工环节数值模拟以及合金流变学研究等许多方面取得重大进展。目前,这项技术已广泛应用于汽车工业领域,在航空、航天以及国防工业领域也正处于应用的起步阶段,具有广阔的前景。 半固态金属加工技术是近多年来才诞生和发展起来的现代冶金加工新技术。它虽然诞生晚, 但发展很快, 只用十几年的时间就从试验室过渡到试生产, 又很快实现了产业化和商品化。被世人称为新一代的合金成形工艺。 半固态加工成形技术的应用前景 世界汽车工业正向着轻量化方向发展,采用SSM技术,不仅成形容易,而且能保证材料性能充分发挥。从20世纪90年代初开始,SSM技术在世界汽车工业领域的工业化应用发展迅速。 采用SSM技术生产的汽车零件包括刹车制动筒、转向系统零件、摇臂、发动机活塞、轮毂、传动系统零件、燃油系统零件以及汽车空调零件等。目前,这些零件已应用在Ford、Chrysler、Volvo、BMW、Fiat、Audi等欧美名牌轿车上。 在航天航空领域,先进铝合金是主要结构材料,它具有高比强度、高比模量、良好的断裂韧性和疲劳强度、较低的裂纹扩展速率以及良好的耐蚀性等特点。 与传统金属加工的方法比较 传统的金属加工方法主要分为压力加工和铸造加工,而半固态加工被世人称为现代冶金加工新技术, 以上三种方法分别利用了金属固有的特性进行加工成形。 压力加工—是利用金属的塑性, 在外力作用下的塑性加工。 铸造加工—是利用液态金属流动性, 实现凝固加工成形。 半固态加工—利用具有非枝晶组织的金属在半固态条件下的流变性和触变性进行流变成形或触变成形。 三、半固态金属加工的优缺点 优点： （1） 由于在半固态, 合金具有独特的触变行为, 可成型复杂的薄壁的零部件 （2）加工件的精度高, 几乎是近净成形, 尺寸公差接近机加精度 （3）成形件表现平整光滑, 内部组织致密, 缺陷少, 晶粒细小, 力学性能高,可达锻 件性能 （4）节省原材料、能源, 生产同样的零部件, 它与普通铸造相比, 节能约35% （5）成品率高, 几乎达100% （6）生产效率很高 （7）模具寿命长 （8）生产成本低, 零部件价格很有竞争力 （9）生产环境得到改善 存在的问题 （1）目前最大的半固态加工坯料还只能做到中直径为152mm , 如想制造更大尺寸的零部件目前仍无能为力。 （2）兴建这种生产线的投资要比铸造大。 四、半固态金属加工工艺流程 半固态加工一般分为原料加工，再加热和成形三个步骤 半固态加工的主要成形手段有压铸和锻造 其工艺路线有两条： 一是将半固态金属浆料冷却凝固后下料, 再将此半固态金属坯料重新加热到半固态温度进行成形, 通常称为触变成形。 另一条是将搅拌获得的半固态浆料在保持其半固态温度条件下, 直接成形, 称为流变铸造。 五、半固态金属加工的适用范围 合金 铝、镁、锌、铜、镍、钢铁等有较宽液-固共存区的合金体系均适用。尤其是低熔点的铝镁最为适用, 因此, 目前铝合金及镁合金利用半固态加工技术, 大批量生产其零部件并已获得广泛应用。 交通运输行业 特别是汽车行业,许多零部件用半固态成形技术来生产十分理想、性能好、成本低又可轻量化。所以交通运输业将是21世纪采用这一新技术的最热点。 总的来说，该技术适用于低熔点的铝镁及其合金。 国外利用该新技术已大批量的生产汽车、家用电器等铝镁合金的零部件,近年来,SSM技术的工业化应用进展迅速，美国、意大利、瑞士、法国、英国、日本等国家处于领先地位,已进入应用阶段，但在我