浅谈铁路计算机联锁资料.doc

铁路信号计算机联锁 学 生 姓 名： 高智强 学 号： 1230924 专 业 班 级： 323904 指 导 教 师： ****** 摘 要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。 关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨。 目 录 摘 要 I 目 录 II 引 言 3 第1章 计算机联锁系统基础 4 1.1计算机联锁概述 4 1.2计算机联锁的功能 4 1.3计算机联锁主要技术条件 5 1.4计算机联锁的应用现状 6 1.4.1国外车站计算机联锁系统的应用现状 6 1.4.2国内车站计算机联锁系统的应用现状 7 第2章 计算机联锁工作原理 9 2.1计算机联锁系统硬件组成 9 2.2计算机联锁系统基本原理 10 2.3计算机联锁系统可靠性及安全技术 11 第3章 计算机联锁系统故障维护及探讨 15 3.1 联锁设备常见故障分析处理 15 3.2故障种类 16 第4章 计算机联锁系统的发展前景 18 4、1计算机联锁系统的必要性 18 4.1.1（一）、功能的完善 18 4.1.2（二）、实现管理现代化 18 4.1.3（三）、节省费用 19 4、2计算机联锁系统的发展 19 4.2.1一、向高可靠性与高安全性方向发展 19 4.2.2二、向全电子化方向发展 20 4.2.3三、向站区一体化、区域化的方向发展 20 结 论 24 谢 辞 25 参考文献 26 附录A 附录内容名称 27 引 言 为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统 铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。从铁路一开始出现，人们就吧把铁路信号中的故障——安全技术作为一个专题进行研究。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的更新和发展。  1、计算机联锁系统基础 1.1计算机联锁系统概述 为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。 铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的60%～70%, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: （一）计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰； （二）计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求； （三）面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度