机场快线地铁工程质量控制手册解析.docVIP

地铁工程质量控制手册 根据运营总部统一部署及新线筹备工作的需要，编制本质量控制手册,介入范围机场快线全线轨道、区间隧道、车站主体结构、装饰装修等,工建一部新线组根据各设备工程特点及设计要求,特制定该手册,详细列明各重点工序的介入检查注意事项。根据专业特点分两个专业跟进检查，具体检查事项如下： 一、建筑篇 1 建筑结构 1.1 车站站台结构立柱与屏蔽门之间的距离宜满足司机瞭望乘客上、下车状况的要求。同时，结构立柱应避免设置在车控室观察窗正前方，以免遮挡车控室工作人员视线。 1.2 轨道工班室宜设置在车辆段内，并在正线道岔附近的车站设抢修值班室。 建筑工班室宜设置于正线车站内，正线工班室房间面积宜按不小于 3m2/人设置。 1.3高架车站屋面应设置检修孔洞及检修爬梯的空间，方便检修。 1.4 高架车站站厅层应采用可开启式的玻璃幕墙，不宜设置铝合金百叶窗，既保证站厅层的自然通风，又能避免雨水飘入。 1.5高架站首层设备房外塑钢玻璃推拉窗应装设防盗网，百叶窗应装设既防盗又防鼠的网窗。 1.6 车站主要管理用房（包括车站控制室、站长室、 AFC 票务室、会议室、员 工卫生间、更衣室等）应集中设置在站厅层一端。 1.7高架车站和地面车站站台层司机立岗处应设置遮阳防雨板。 2 结构防水 2.1 明（暗）挖隧道拱顶宜按一级防水标准设计。 2.2 明挖车站底板应铺设具凸凹槽的 PVC 防水层，顶板防水层宜采用环氧树脂类防水涂料+PVC 防穿刺防水板+细石混凝土保护层。 2.3 应加强车站冷水机房、环控机房、污水泵房、消防水泵房等房间的防水处理，避免漏水浸入与之接驳的高、低压供电和弱电设备房。 2.4高、低压供电和弱电设备房上层不宜设置冷水机房、环控机房、污水泵房、消防水泵房、卫生间等带水的用房。 3 变形缝处理 3.1 地下站变形缝应采用可变形的钢板腻子橡胶止水带，以确保变形缝变形后仍可有效防水。 3.2 在盾构法施工区段，管片嵌缝材料所用止水带必须连接牢固，以防止在渗水及震动时脱落，给运营带来安全隐患。 3.3 隧道内变形缝接水槽宽度应不小于150mm。 3.4 隧道变形缝接水槽应采用绝缘材料，安装时两侧应增加 2mm～3mm橡胶压条。 3.5 车站出入口与主体结构交接部位的底板变形缝处应设置横截沟，以便将渗水引入两侧离壁沟内。 3.6 高架站轨行区变形缝应避免设在设备集中区域，且须用双组份聚硫密封胶进行封缝，并安装接水槽，防止轨行区雨水从变形缝流入站厅层造成设备的破坏。 4 截、排水设施 4.1 车站站厅层、出入口通道、设备管理区主体侧墙及风井结构侧墙均应设置离壁沟。 4.2 车站公共区、出入口通道及设备管理区的离壁沟宜采用明装式，并取消公共区踢脚线，以方便离壁沟的清理。 4.3 离壁沟的施工宜与土建主体结构同步浇筑，以更好的发挥离壁沟防水、挡水的作用。 4.4 车站公共区离壁沟横截面净尺寸应不小于 150 mm× 150mm；设备管理区及出入口通道排水沟及环控机房、冷水机房、消防水泵房设备基础周边的排水沟净宽和深度均不小于100mm。 4.5 各离壁沟、排水沟均应设置厚度为2mm防水层，并抹20mm 厚的防水砂浆保护层，防水涂料应涂至沟壁顶部。 4.6 站厅层离壁沟每隔30m、通道离壁沟每隔6m应设置一个地漏。 4.7 出入口及风道人防门两侧的离壁沟之间应设置排水横沟，将两侧离壁沟连接起来，便于将结构渗水引入抗爆地漏。 4.8 高架站站厅层连体排窗内侧地面应设置宽度为100mm的排水明沟及不锈 钢盖板，每隔6m应设置排水地漏。 4.9 穿越中板的风管及预留风道孔洞四周应设置高150mm的混凝土挡水围堰，挡水围堰应配构造钢筋与结构板一起浇筑。 4.10 出入口通道横截沟、站厅层排水沟箅子应采用全不锈钢材质，且应满足防滑要求，不应采用“花岗岩+不锈钢格栅”混合型盖板。 4.11 出入口通道横截沟、站厅层排水沟箅子应按“活动盖板-固定箅子-活动盖板-固定箅子…”形式分段间隔布置，但地漏处及靠通道侧墙两端应采用活动盖板铺设，活动盖板下方应加设防盗链条等防盗措施。 4.12 电梯底坑排水沟应低于底坑地面，以防止底坑积水，底坑表面应设置水位标示。 4.13 出入口变形缝处排水管设计时应考虑结垢清洗的措施。 5 车站设备房砌体 5.1 站台层