MW机组安装解析.docVIP

 1000MW机组安装 结构简介 热力特性 该汽轮机为单轴四缸四排汽型式，从机头到机尾依次串联，一个单流高压缸、一个双流中压缸及两个双流低压缸。高压缸呈反向布置（头对中压缸），由一个双流调节级与8个单流压力级组成。中压缸共有2×6个压力级。两个低压缸压力级总数为2×2×6级。末级叶片高度为43″,采用一次中间再热，汽轮机总长为35.6m，汽轮发电机组总长54.652m。其纵剖面图如图1所示。主蒸汽从高中外缸中部上下对称布置的4个进汽口进入汽轮机，通过高压9级作功后去锅炉再热器。再热蒸汽由中压外缸中部下半的2个进汽口进入汽轮机的中压部分，通过中压双流6级作功后的蒸汽经连通管分别进入两个双流6级的低压缸，作功后的乏汽排入的凝汽器。 图1 东方－日立型超超临界100MW汽轮机 高压主汽阀，调节阀悬吊在机头前运行平台下面，通过4根导汽管与高压汽缸相接。中压联合阀布置在中压缸两侧，通过中压进汽管与汽缸焊接，并采用浮动式弹簧支架固定在平台上。 总体结构 2.1轴系及轴承 机组轴系由汽轮机高压转子、中压转子、低压转子（A）、低压转子（B）及发电机转子所组成，各转子均为整体转子，各转子间用刚性联轴器连接。 表1 转子基本参数 高压转子 中压转子 A低压转子 B低压转子 转子质量 kg 23900 31000 75600 77000 支承内跨距 mm 5800 5650 6550 6550 转子在装配叶片进行高速动平衡试验，在额定转速下进行动平衡，并做超速试验。 每根转子上均设有供电厂现场在不开缸的情况下进行动平衡的装置。 汽轮发电机组轴系中每一根转子均由二个轴承支承。其中，高压和中压转子采用可倾瓦轴承支承，低压转子采用椭圆轴承支承。 可倾瓦轴承采用6瓦块结构，对称布置。 椭圆轴承为单侧进油，上瓦开槽结构。轴承合金结合面采用燕尾槽结构。轴承安装时要进行轴承转动扭矩测量，使之符合有关标准定。 推力轴承位于中压缸与低压缸（A）之间，采用倾斜平面式双推力盘结构。这种结构的推力轴承是由沿圆周方向的10条油槽将推力瓦面分割为10个瓦块形成，每一瓦块沿圆周方向是倾斜的，同时，其倾斜角又随半径变化，内径处倾角大，外径处倾角小，以保证瓦块内外径处的润滑油流量均衡。 表2 轴承基本参数 轴承号 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 轴颈 406.4 508.0 533.4 533.4 558.8 558.8 558.8 584.2 轴承型式 可倾瓦 椭圆瓦 由于高、中压转子采用改良12Cr锻钢，该钢较软，为防止运行时油中杂质划伤轴颈，其轴颈部位支承段在12Cr钢转子基材上堆焊低Cr的Cr-Mo-V合金层，结构示意图见图5。1#～4#轴承拟采用自对中性能较好的可倾瓦轴承，5#～8#轴承拟采用椭圆瓦轴承，轴径尺寸见表2。 图3 轴颈部位堆焊结构示意图 2.2汽轮机阀门及布置 主汽调节阀： 四个高压主汽阀于四个独立的高压调节阀连为一体，四个高压主汽阀腔室互相连通。每个主汽阀和调节阀均带有自己的油动机和操纵机构，主汽调节阀以及油动机操纵机构一体布置在汽轮机机头前运行层下方。见下图： 图4 高压主汽调节阀外形及布置图 中压联合阀： 两个中压联合阀均由液压操作，具有独立阀壳。中压调压阀为球型阀，而中压主汽阀是一个套阀，两阀共用一个阀座。正常工况下中压主汽阀和中压调节阀全开，因此每个阀杆上都有堆焊司太利合金的密封反阀座，减小阀杆漏汽。中压联合阀布置在中压缸中部两侧下方。其重量由汽缸和两侧支架分担。 图5 中压联合阀外形及布置图 2.3 高压模块 高压缸共I+8个热力通流级，其中调节级为双流。高压缸为双层缸结构，分别与四个调节阀对应的喷嘴室装在内缸上。固定在内缸上的四根进汽管允许其内外缸、喷嘴室自由地热胀而不影响三者的同心定位。进汽管与外缸连接部位采用特殊的冷却结构，使高压外缸材料可沿用亚临界传统的Cr-Mo-V铸钢。 由于冶金技术和材料高温性能的制约，在600℃的高温下，要设计一只1000MW等级的单列调节级，都需要一些变通的办法。因此在1000MW机组上采用了双列调节级方案，如下图所示： 图6 双流喷嘴室示意图 2.4中压模块 中压分流共2X6级。由于再热蒸汽温度达600℃，为减小热应力，汽缸与高压部分一样采用双层缸结构，为了使中压外缸材料可沿用亚临界传统的Cr-Mo-V铸钢，下半进汽部分结构特殊设计，使再热蒸汽不通过外缸缸体，直接进入内缸进汽室（参见图6）。中压转子采用整锻结构，选用改良12Cr锻钢。为了提高中压转子热疲劳强度， 减轻正反第一级间的热应