快速路匝道汇入方案优化及其软件仿真.pdfVIP

第２８卷 第３期 湖南科技大学学报（自然科学版） Ｖｏｌ．２８Ｎｏ．３ 　　 　 ２０１３年　９月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｓｅｐｔ．　２０１３ ① 快速路匝道汇入方案优化及软件仿真 何福男 （苏州工业职业技术学院软件与服务外包学院，江苏 苏州２１５１０４） 摘　要：针对城市快速路交通压力日益增长，匝道汇入处经常形成拥堵、交通事故频发等现状，结合当前城市快速路现 状，通过理论计算和仿真实验方法，对现有汇入方案进行分析和优化，提出了“限速增道”汇入方案．方案在匝道汇入处采取隔 离和限制措施，适当减少主、匝道车道宽度，降低车辆速度，引主导、匝道车辆各行其道，减少相互干扰，最终达到提高汇入处 通行能力的目的．仿真实验数据显示，方案的单位时间车流量、通行速度、排队长度等交通指标均明显优于其它方案，效果明 显．“限速增道”方案在现有车道宽度较宽的城市快速路上可以采用． 关键词：公路运输；匝道汇入方案；限速增道；快速路；通行能力 中图分类号：Ｕ４１２．６　　　文献标识码：Ａ　　　文章编号：１６７２－９１０２（２０１３）０３－００８３－０５ 　　随着经济快速发展，城市交通压力不断增 道或八车道．以苏州为例，高架部分为双向六车道， ［１］ 加 ，为此各大中城市纷纷建设城市轨道交通和快 路宽２６ｍ，单向车道净宽１１．２５ｍ，绝大多数路段的 速道路，以缓解交流压力，满足市民的日常出行需 单车道宽度达３．７５ｍ；地面快速路为双向八车道， 求．但是事实证明，快速道路也普遍存在着拥挤和堵 单向机动车道净宽 １５．５ｍ，平均每车道宽达３．８５ ［４］ 塞现象．匝道入口、匝道出口和出口下游连接区域是 ｍ ．这些指标大都高于美国等发达国家． 快速路的瓶颈区域，也是拥堵现象的高发区．如何在 １．２　匝道密集 已建成快速路的现有条件下，通过改善汇入汇出方 城市快速路是城市道路的拓展，它必需要与需 案、车道设置来提高城市快速路的通行能力，成为一 市现有路网相联．因此往往在城市的主干道、城乡结 个非常现实的课题．文献［２］等对高架道路匝道位 合部交通枢纽等处设置汇入和汇出道口．城市快速 置与路网性能的关系进行了研究，并证实匝道位置 路２个汇入口或２个汇出口之间的距离一般都在３ 影响路网性能；文献［３］等通过控制入口匝道车辆 ～５ｋｍ之内，以苏州市已建成快速路为例，全长近 数量，来维持干线最大流量，并尽可能地减少匝道车 ７０ｋｍ，共有入口匝道２７个、出口匝道２６个，平均 辆排队长度． ２．５ｋｍ就有一个出口或入口．２个相邻入口和出口 ［１］ 本文通过研究已建成快速路的主要技术指标， 之间的距离更近，往往只有２００～５００ｍ左右 ．