广州海珠城广场基坑坍塌事故精要.pdfVIP

广州海珠城广场基坑坍塌事故 海珠城广场基坑周边概况 • 基坑位于广州江南大道与江南西路十字路口的西南角。基坑 周长约330米，开挖深度为20.3米。 • 基坑东侧距地铁二号线隧道结构边线为5.7~6.6米（隧道埋深 约20米），南侧距7层海员宾馆和7层隔山1号楼约16米，西 侧距马涌约6米。 • 基坑东侧、西侧边坡和南侧东段、北侧东段边坡上部高6m采 用土钉墙喷锚支护，6m以下采用人工挖孔桩与三道钢管角撑 支护，人工挖孔桩桩底深度为20.0m。基坑其它地段边坡采 用土钉墙喷锚加两道预应力锚索支护形式。 基坑位于江南大道与江南西路 十字路口的西南角 基坑周长约330米 开挖深度为20.3米 2005年7月21日12时左右，在广州海珠区江南大道 南珠城海广场深基坑发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤， 地铁二号线停运近一天，七层的海员宾馆倒塌，多家商铺 失火被焚，一栋七层居民楼受损，三栋居民被迫转移。 海员宾馆北楼部分坍塌 坡体处于不稳定状态 东边约20米深的支护桩吊脚临空 对地铁隧道安全产生威胁 南侧距7层隔山1号楼约16米 基础桩外露并部分滑落、部分断裂 部分承台脱空 采用长臂泵车，灌注混凝土 采用人工喷护 在坡体基本稳定前提下，堆沙包围堰， 浇筑混凝土至断裂面以上500mm 保护钢角撑和龙门架 爆破拆除海员宾馆北楼 基坑滑塌的原因分析 ⑴本基坑原设计深度只有16.2米，而实际开挖深度为20.3 米，超深4.1米，造成原支护桩成为吊脚桩，尽管后来设计有 所变更，但对已施工的支护桩和锚索等构件已无法调整，成为 隐患。 ⑵从地质勘察资料反应和实际开挖揭露，南边地层向坑里倾 斜，并存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，导致深部滑动。 ⑶本基坑施工时间长达2年9个月，基坑暴露时间大大超过临时 支护为一年的时间，导致开挖地层的软化渗透水和已施工构件 的锈蚀和锚索预应力损失，强度降低，甚至失效。 ⑷事故发生前在南边坑顶因施工而造成东段严重超载，成 为了基坑滑坡的导火线。 ⑸从施工纪要和现场监测结果分析，在基坑滑坡前已有 明显预兆，但没有引起应有的重视，更没有采用针对 性的处理措施，也是导致事故原因之一。 事故调查结果和处理结果于2005年9月20日在广州 日报A5版公布：对7个建设责任主体及其20名责任人给予 行政处罚或处分，其中7名主要责任人因涉嫌触犯刑法被 司法机关依法逮捕；对事故发生负有监管责任的14名行政 人员给予降级或降级以下的行政处分和责令作出深刻检 讨，并责成相关单位对市政府作出书面检查。 原因分析 1.超挖 ：原设计4层基坑17米，后开挖成5层基坑（20.3 米），挖孔桩成吊脚桩； 2.超时 ：基坑支护结构服务年限一年，实际从开挖及出事已有 近三年 ； 3.超载 ：坡顶泥头车、吊车、钩机超载； 4.地质原因 ：岩面埋深较浅，但岩层倾斜。设计单位仍采用理 正软件对元基坑设计方案进行复核、设计，而忽视现场开挖过 程中岩面从南向北倾斜，倾斜角约为25°的实际情况。 另外，施工过程中发现岩面倾斜，南部位移较大后，曾对部 分区域进行预应力锚索加固 ，加固范围只是南部西侧的20-30 米 ，但加固范围太少。甲方认为加固是由于设计不足引起，加 固费用应有设计单位支付，因此设计单位压力较大。