CRTSII型分析报告.ppt

CRTSⅡ型轨道板线上测量 CRTSⅡ型轨道板引进 CRTS II型板又叫博格板，是博格板式无砟轨道系统的核心部件，无砟轨道系统为德国联邦铁路公司的一种轨道结构类型，于1979年在德国卡尔斯费尔德—达毫的铁路线上进行了第一次试验铺设，博格公司在研究分析了各种无砟轨道形式的优缺点后，经过不断的研发和完善，研发出博格板，并获得了德国联邦管理局颁发的许可证，已成功应用在德国纽伦堡至英戈尔施塔特的新建铁路上。 CRTSⅡ型轨道板引进 我国在京津城际轨道交通工程上引进了该项技术，包括桥梁上和路基上两种类型。实际使用过程中博格板是一块块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土承轨台，每一块的长、宽、高误差都被严格控制在３毫米以内。实际上，每块博格板就相当于连成一体的１０块枕木。博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定在博格板上。与普通有砟轨道相比，京津城轨的线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构 桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构 CRTSⅡ型板施工流程 CRTSⅡ型板底座板钢模放样 无砟轨道底座板是无砟铁路建设中的支承基础和组成构件,它既要为轨道板提供基础而且根据线路走向提供正确的坡度与超高条件。底座板两侧的不同厚度是保证曲线地段外轨超高的一个重要部分。底座板的准确铺设是保证后续工作顺利进行的基本，只有对底座板进行精确测量才能保证轨道板的正常铺设，底座板顶面过高过低都会造成工期的延误和不必要的资源浪费。 CRTSⅡ型板底座板钢模放样 底座板过高，则会导致轨道板无法下调，无法灌注CA砂浆，此时就需要凿掉底座板或对其进行铣销。如果在进行密封和轨道板胶注时发现由于底座板过高造成无法进行整底面胶注则需要掀起轨道板，对起进行清理，然后重新进行精调。 当底座板过低时，则需在调板杆件下方增加垫层，以保证螺杆长度足以完成调板工作。底座板过低也可能造成侧面密封融解造成该轨道板重新调整。由些可见底座板钢模放样的重要性及底座顶面检查的重要性。 CRTSⅡ型板底座板钢模放样 混凝土钢模放样精度如下 CRTSⅡ型板底座板钢模放样 钢模板放样作业流程 1）数据准备导入线路数据，线路数据中应包括水平曲线，竖曲线，超高及坡度。CPIII已知点数据导入。 2）建站 利用6至8个CPIII点采用后方交会方式建站，建站时应尽量将测站架设在线路中线附近，后方交会定位精度应控制在0.5mm以下，如建站精度低于此精度则增加CPIII测量点或重新测量。也可采用已知点架站方式，将测站架设在已知的GRP点上，通过后视方向建立站。 CRTSⅡ型板底座板钢模放样 3）底座混凝土钢模放样 进入底座混凝土钢模放样模块，设置相关参数：在选项列表中设置钢模板相关参数设置：宽度，是否应用超高，放样精度，棱镜至模板特征点横向及竖向偏差。 4）．定测 对目标棱镜进行测量，再次检查测量结果，如测量结果在误差范围内，保存测量结果。如超限，切换回跟踪模式继续进行模板调整。可通过反复定测来进行测量与模板调整。 底座板顶面检核 底座板浇筑完成、表面清理、混凝土板养护完成后，应对底座顶面选取部分点进行相应的检核。以检查浇筑后的底座板是否满足铺板要求。是否存在底座板顶面高度与设计高度相差超过限差要求的情况。 轨道基准点（GRP点）和轨道安置点（限位锥）放样与测量 轨道基准点可作为已知架站点，对轨排粗放，轨道板粗调，轨道精调进行测量与数据采集。也可作为后视点或检核点，进行定向与架站的检核。如使用轨道基准点架站进行轨道板的精调，则对其点位精度的要求将达到0.5mm。放样结束后应对该点进行复核，并记录原始观测数据，采用后处理平差的方法以，精确计算轨道基准点坐标。 每两块板接缝处距线路中线0.1m布设一个轨道基准点（GRP点），GRP点之间的相对精度应满足平面±0.2 毫米，高程±0.1 毫米。在测量GRP点时，为了确保所得到的点位平面精度，测站需要架站在在线路轴线上。放样GRP点同时需要放辅助中间限位锥的位置同时放样出来。两者间隔轴线横向距离为10厘米。 铺助限位锥的作用是用于轨道板安置的限位装置，施工单位可利用它进行轨道板粗放。轨道辅助限位锥在放样之后，无须再进行测定。 GRP点是轨道板的精调的基准，所以GRP点放样完成后，还需对该点的实际位置重新进行精确测定，方能达到所需的精度。 由于轨道基准点做为调板依据，所以在轨道基准点放样与测量过程中应注意以下几个方面的内容： 轨道板限位锥和GRP点连线应垂直于轨道轴线，并分别向左和向右偏离轨道轴线10厘米。曲线超高地段，轨道GRP点应设在轨道轴线内侧，限位锥设在轨道外侧，直线地段可互换。 限位锥的位置应以线路中线为基准计算，然后垂直于轨道顶面连线