船体扭转强度分析报告.ppt

坦谷波形的方程为： 图 坦谷波形的形成 图中，圆心水平移动距离为 。 在实际船舶上绘制坦谷波形，将船舶分成为20站段，由于波形对称，只须画出0站~10站。表1-3中，给出了绘制坦谷波形的方法。先确定比值 根据比值查表1-3，得到各个站波面高度与半波高的比值 ，则可求出 每个站的波面的高度值y。 由表1-3，求出各个站波面高度，得到各个横剖面的浸水面积。于是可以得到波浪中的浮力曲线。 1.4.3 波浪附加剪力和弯矩的计算 一、波浪中附加剪力和弯矩的计算公式 为波浪中平衡时的浮力曲线。 二、波浪中船舶平衡位置的确定-纵倾调整方法 船舶在波浪上的运动包括：升沉和纵摇，波浪轴线发生运动为： 纵摇角 ， 升沉值。 处剖面波轴线的升垂直运动的距离 图 波轴线垂向运动 确定出波轴线的位置后，在波轴线上绘出坦谷波，则各站横剖面浸水面积可 确定。这里未知数为 和 ，利用船舶在波浪上的两个平衡条件 建立方程求出 、 。采用 麦卡尔(Muckle)方法确定船舶在波浪上的平衡位置。 麦卡尔方法的适用条件：1）船舶无横倾；2）水线附近舷侧为直壁，以便保证在水线附近吃水改变时，横剖面面积线性变化。 3、采用麦卡尔方法纵倾调整的步骤 （1）作出参考波面 以静水线为波轴线，在邦戎曲线上作出坦谷波。 （2）作辅助波面 及真实波面下的浸水面积表达式 为了确定平衡时的真实波面，需要作出 辅助波面 。 真实波面包含在参考波面和辅助波面之间。平行于参考波面做辅助波面，取辅助波面到参考波面之间的距离为 。 问题是：辅助波面取在参考波面的上面还是参考波面的下面？ 船中在波峰：船舶上升，摆脱部分排水量，真实波面应该位于参考波面以下 ，辅助波面在参考波面以下； 船中在波谷：船舶下沉，增加排水量，真实波面应该位于参考波面以上，辅 辅波面位于参考波面以上。 图a 船中在波谷 图b 船中在波峰 对于距离尾部第i 站，设真实波面升高 ，即吃水增加 ，设真实 波面下的横剖面浸水面积为 ，则有 由图a得， 参考波面下的横剖面浸水面积。 或者 （3）建立方程求解 、 考虑波浪中的平衡条件，得 船舶平衡时得浮心位置。 求解平衡方程可得到 、， ，则各站平衡时得浸水面积按下式计算： 4、列表计算波浪附加剪力和波浪附加弯矩 附加剪力 波浪附加弯矩 式中， 数值积分。 数值积分。 1.4. 6 总纵弯矩合成和弯矩包络线 剪力合成：叠加各站静水剪力和波浪附加剪力，得到总纵弯曲剪力。 弯矩合成：叠加各站静水弯矩和波浪附加弯矩，得到总纵弯矩。 弯矩包络线：将各站弯矩的最大值的连成曲线，称为弯矩包络线。 计算弯矩的修正方法： 图 总纵弯曲力矩的修正方法 1.6 最大静水弯矩的近似估算 图 最大静水弯矩计算模型 最大静水弯矩=前体和后体重量对船中力矩-前体和后体浮力对船中力矩 总纵弯曲力矩的计算机求解方法简介： 船体强度与结构设计天津大学建筑工程学院船舶工程系  第四章 船体扭转强度计算 4.1 船体扭转强度计算的必要性 1、船舶大开口引起船舶抗扭刚度减小 甲板开口船舶如下图所示： 甲板面积严重损失，开口宽度b与船舶宽度B比值可达到80%。 开口和闭口的自由扭转惯性矩按下式计算 开口惯性矩： 闭口惯性矩： 开口后，扭转惯性矩显著降低。因此大开口船舶容易出现扭转刚度不足发生 扭转变形破坏。 2、提高扭转刚度的结构措施 3、船体扭转强度计算的方法与步骤 1）确定扭矩产生的原因，计算扭矩； 2）根据横剖面结构的布置，确定扭转刚度严重消弱的剖面，计算该剖面的船体抗扭惯性矩； 3 ）计算扭转剪应力 计算模型：船体梁模型，按照总强度第一次总弯曲应力的计算方法，将船体简化为梁模型，计算剖面的抗扭特性。 4.2 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力包括扭矩和水平作用力。引起扭矩的原因在于重量或者浮力分布关于中纵剖面不对称。假定船舶的重量分布关于