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市政高等级公路路桥过渡段结构设计与施工 【摘要】随着经济建设的快速发展，各种市政道路的建设也越来越多，在对市政高等级公路进行建设施工时，通常会遇到路桥过渡段的结构设计与施工问题。而在此路段又极易出现不均匀沉降等现象，会给路桥的顺利运营造成影响。为了更好的对这一问题加以解决，本文对路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因进行分析，并对路桥过渡段的结构设计与施工展开探讨，以避免路桥间出现不平顺的现象，减少桥头跳车。 【关键词】市政建设；高级公路；路桥过渡段；不均匀沉降；结构设计 中图分类号：tu318文献标识码： a 文章编号： 1.前言 近年来，市政公路建设不断在质量及技术方面取得新的突破，高等级公路在适用性、安全性、耐用性及舒适性等方面的水平也不断得到提高，人们对路面的平顺度及安全程度也有了更高的要求。然而在桥梁的引道处，由于路基同桥台的刚度存在差异，再加上路基发生沉降等问题，都极易形成沉降差，致使路面出现不平顺的现象，导致桥头跳车，给车辆行驶的安全度及舒适度造成影响[1]。因此，在路桥衔接处对过渡段进行设置，对路桥间的刚度进行改善，控制路桥之间的差异沉降，防止桥头跳车的现象出现，是值得我们认真思考和研究的问题。 2.市政高等级公路路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因 2.1台背路堤存在压实度不够的问题 在公路工程的建设施工过程中，普遍存在着对台背的填土压实不够的现象，这极易造成路桥过渡段出现不均匀沉降的问题。此外，在工程建设结束之后，公路会顺利的投入运营，在长期运营的过程中，路基会受到各种自然因素影响，同时在车辆荷载的作用，土基会出现塑性变形，致使路桥间发生差异沉降，从而对高等级公路的路面平顺度造成影响。 2.2引道过渡段的结构设计不合理 对桥头的引道路基进行施工，多对搭板结构形势加以运用。可是在安装搭板以后，桥头跳车问题仍然十分严重，桥头搭板也时常会出现断板的现象。此类现象主要会受到下列因素的影响：第一，在桥头安装的搭板长度不高，起不到应有的顺接作用；第二，在进行搭板设计的过程中，没有考虑到台背路堤会出现沉降问题，导致搭板同台背路堤之间存在脱空，致使受力不均，当受力超过一定强度时，会出现断板现象，致使桥头的线形发生突变；第三，公路桥涵在设计规范方面还不完善，缺乏科学的设计定型计算方法等[2]。 2.3对引道的软土地基缺乏科学的处理 有许多的桥头跳车问题都是由于在软基路段地基发生了沉降问题所引起的。造成此类现象的原因，多为在工程的施工设计阶段，地质钻探的布孔不够及钻探深度过浅，导致没能对软基进行及时的发现，或是没能对软基的深度、范围、物理力学性能进行确定等，致使在对桥头路堤的软土地基进行处治时，出现了遗漏的现象，或没有采取有效的处治方法。同时，其再受到台背路堤压实不够及雨水侵蚀等影响，使路桥过渡段的路堤沉降问题更为严重。 2.4引道路堤的护坡措施不当 桥台有一部分会长期浸于水中，一般情况下会选择浆砌片石对边坡进行防护。而对其其他的桥台路段，只选择在锥坡的范围内，选择浆砌片石进行护坡，在台背就选择草皮护坡及其他的绿化措施进行护坡。而对于我国的多数地区而言，暴雨天气都十分频繁，雨水会对道路进行冲刷及侵蚀，绿化防护措施达不到应有的护坡效果。再加上在车辆行驶的长期作用下，该路堤段的填土，极易发生塑性变形，导致桥头路堤出现不均匀沉降[3]。 3.市政高等级公路路桥过渡段的结构设计 3.1对变形进行控制 若需要对路桥过渡段进行变形控制，就必须对路基在施工后的沉降量进行严格控制，同时还需对路桥交界处的沉降模式进行改变。据我国的相关规范要求，路桥连接处施工后的最大沉降量为10 cm，而当路面的局部纵坡超过0.5%时，路面的行驶车辆会发生晃动，因此建议在设计阶段将沉降差值尽量控制在5 cm以内，沉降坡差应小于0.4%。 3.2地基条件和路基条件 对桥头的引道路堤进行填筑，材料选择不当也会对地基的承载力造成影响，导致地基发生沉降。因此，必须保证路基在施工后的沉降量小于10 cm，沉降差在5 cm以内，沉降坡差在0.4%以内。根据相关规范要求，土基标准为cbr值应大于8%，压实标准为路面以下为0. 7-1. 5m需大于92%；路面以下0-0.7 m需大于96%；路面底面超过1.5 m以上的需大于90%，在进行设计时需适当的进行选择和控制。 3.3对缓和过渡段进行合理设置 在对软土地基进行处理时，需要根据各段的强度要求对过渡段及地面路堤的强度进行合理的设置。据有关规范要求，柔性路堤与刚性桥台之间需要增设50 m的渐变段，同时选择级配较高的填料，以对路堤的强度加以保障。若桥头引道没有软土地基，同时其差异沉降可以控制在5 cm以内，沉降坡差可以控制在0.4%以内，则此时的渐变段长度可在15 m左右。 3.4结构型式 3.4.1合理的对搭板长度进行设计 按照相关