GPS控制网布设教案分析.ppt

4）多路径效应严重： – 通过残差图（残差中部分区间成系统性变化，且呈现周日特征） 5）对流层或电离层折射影响过大： – 通过残差图（残差中部分区间成系统性变化，但无周日特征） 受多路径效应影响的残差图 3、改善GPS基线解算结果质量的方法 1）基线起点坐标不准确的应对方法 – 使用坐标精度高的点作为起算点 2）如何获取较为准确的坐标：与已知点联测，长时间单点定位 – 所有基线从一点或由该点衍生出的点起算 3）其他提高精度的方法 – 删卫星、截时段、改变截止高度角 – 改变其它控制参数 4）数据删除标准 – 编辑因子 5）RATIO之阈值 6）大气折射延迟改正方法或模型 … 五、空间基线向量的质量检核 为提高GPS测量的精度与可靠度，需要对基线解算质量进行检核。 同步环闭合差是检验一个时段观测质量好坏的标志。同步环闭合差超限，可能是因为同步环上各测站没有完全同步，或是各测站周跳修复不同，也可能是软件本身的缺陷所至。 异步环闭合差超限，可能因各种观测条件较差（如多路径误差影响、强辐射、电离层、对流层的影响）。 基线解算后，必须进行数据预处理，计算同步环闭合差、非同步环闭合差以及重复基线的检查，各环闭合差符合规范要求。 1、基线解分析： 1）观测值残差分析 2）基线长度的精度 3）基线向量环闭合差检核 4）双差固定解和双差实数解 Ashtech Solutions 数据后处理软件 3、非同步环坐标分量及全长相对闭合差 4、重复基线的长度较差： 坐标分量闭合差限差： 坐标分量闭合差限差： 2、同步环坐标分量及全长相对闭合差 全长相对闭合差限差： 全长相对闭合差差： §6-5 GPS接收机的检定 一、一般性检视 主机、天线、附件、处理软件的完好性。 二、通电检视 键盘按键、显示系统和仪器自检工作的正常性。 三、接收机内部噪声水平测试 1、接收机内部噪声：接收机钟差、信号通道时延、延迟锁相环误差及机内噪声所引起的定位误差的综合反映。 2、测试方法 1）零基线测试法： 基本原理：采用“功率分配器”将同一天线输出的信号分成功率、相位相同的两路或多路信号送到不同的GPS接收机中，然后对观测数据进行双差处理，求解三维坐标差，以检验接收机的固定误差。 2）超短基线测试法： 基本原理：在平坦地区选择长度为5~10m的已知基线（或用鉴定后的钢尺量距），同步观测进行静态定位，解算基线值与已知基线值比较，求定仪器的固定误差。 四、天线相位稳定性测试 1、天线相位中心稳定性： 天线在不同方位下的实际相位中心位置与厂家提供的天线几何中心位置的重合程度。 2、相对定位法测试： 旋转天线位置：90°、180°、270°。 五、GPS接收机野外作业性能和精度指标测试 1、短基线直接比较法检验 标准检定场 仪器标称中误差： GPS 观测中误差： 2、野外检定网上检验 1）解算边长与相应已知边长之差： 2）多边形闭合环 坐标分量闭合差： 3）不同时段观测得到的重复 边的边长和坐标分量互差： 六、接收机频标稳定性和数据测量评价 接收机频标稳定性：主要是短周期频率稳定特性，考核接收机性能和潜在的可能达到的精度水平的一项重要指标。 检验方法：通过对不同测程、分别连续观测较长时间段的观测数据结果进行残差统计分析，确定数据的平均噪声水平、周跳出现频率以及低高度角情况下观测数据质量变化和多路径效应的影响等。 七、接收机附件的检验 电池、电缆、接头、基座、气象仪表等 转到 §6-6 高精度GPS测控网的施测技术 一、 工程概况 南京地铁1#线工程南起小行，北至迈皋桥，西延至奥体中心，线路总长度21.72公里，其中地下线14.43km，地上线7.02km，过渡段0.27km，线路贯穿主城区的中心腹地，把城市中心区商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来，形成主城区中轴线的快速轨道交通走廊。 GPS控制网是地铁工程施工的全线总控制网，其网点的稳定、准确直接关系到工程施工的质量和隧道的贯通。因此，必须对全线控制网统一规划，并进行定期复测，以满足工程建设的需要。 南京市快速轨道线网规划图 二、 网形优化分析 1、GPS控制网测区：位于东经118°42′~118°50′，北纬31°57″~32°07′，东起紫金山、土山，西至棉花堤、水佐岗，南起韩府山，北至劳山。 2、测区中心线自南向北贯穿繁华市区，居民密集，高楼林立，大气能见度差，各种电磁波干扰严重，对控制测量工作极为不利。 3、GPS控制网的覆盖范围广，精度要