滑动轴承材料研究、故障形式及其寿命预测要点解析.ppt

滑动轴承材料研究、故障形式及其寿命预测 2011/11/4 演讲内容 一、滑动轴承材料研究 理想的滑动轴承材料应该具有的性能： (1)减摩性:材料要具有较低摩擦阻力的性质,与轴颈材料和润滑剂有关。 (2)耐磨性:材料抵抗磨损的能力,与材料的显微组织、屈服强度和硬度有关。 (3)抗咬合性:轴承工作时防止轴承和轴颈表面互相咬粘或防止轴承和轴颈烧伤的能力,与材料的显微组织、剪切强度、亲油性和表面氧化等有关,而且还与匹配轴的材质有关。 (4)可嵌入性:材料嵌入外来异物或污物,避免表面划伤或磨损的能力,也即材料在硬颗粒作用下产生局部塑性变形的能力,与材料的显微组织、屈服强度、硬度、合金层和镀层的厚度有关。 (5)跑合性:依靠表层的弹塑性变形来补偿滑动表面初始配合不良的性能,具有低弹性模数和好的可塑性的软金属有良好的跑合性,在跑合过程中降低摩擦力、温度和磨损量。 (6)承载能力:材料在低的摩擦因数和适度磨损时,能承受最大载荷的能力,与材料的化学成分、润滑油粘度、轴的状况和轴承工作温度有关。 (7)抗疲劳性:指材料在变载荷条件下,抵抗疲劳破坏的能力,轴承发生疲劳破坏时,裂纹正好是从接近材料表面受最大剪应力处开始,在多层滑动轴承材料中,这种裂纹垂直于表面的方向往里蔓延,一直到达背材的结合处,然后沿背材扩展并相互连接而剥落,与材料的化学成分、轴承的表面缺陷、工作温度、装配和润滑状况有关。 (8)亲油性:指材料易被润滑油湿润和在工作表面上形成边界膜的能力,主要与材料的成分和润滑油的性质有关。 (9)耐蚀性:指材料抵抗腐蚀的能力,主要与材料中的化学成分、环境中的腐蚀介质的种类有关。 实际上没有一种材料能同时满足这些性能要求。因此,轴承材料必须根据其使用条件进行合理的选择。尽管可采用的工程材料范围很广,但针对滑动轴承对材料所提的要求,现代轴承材料主要有以下几种:巴氏合金、铜合金、铝合金、多孔质金属材料、非金属材料,如塑料、碳、橡胶和陶瓷等。 1.轴承合金（巴氏合金） 1839年JBabbitt发明了一种适合蒸汽发动机使用的白色软质轴承合金,称为巴氏合金,由于其具有优良的滑动轴承特性,广泛应用于从小型汽油发动机到大型柴油发动机以及各种工程机械领域中,时至今日,它仍不失为一种较好的滑动轴承材料。起初巴氏合金主要是一种以锡锑为主的合金,后经多年发展,为了节约昂贵的锡,逐渐采用铅基取代锡基。无论是锡基还是铅基,都是软质低熔点的材料,所以其具有优良的减摩性、抗咬合性、可嵌入性以及跑合性,然而其承载能力以及耐热、耐疲劳性能较差随着机械设备向更高性能方向发展,巴氏合金还是逐渐失去了其在滑动轴承材料中的主导地位,特别是20世纪70年代以后,采用巴氏合金材料制作的轴承在汽车发动机中的使用量急剧减少,尽管如此,巴氏合金在低载、高速条件下仍有广泛的应用。 2、铜合金轴承材料 伴随着汽车工业的发展,汽车发动机的性能不断提高,要求滑动轴承具有更高的承载能力和高的抗疲劳性能,因而铜合金材料逐渐取代巴氏合金而成为滑动轴承的主导材料。铜合金材料是目前使用最多的一种轴承材料,其具有热传导性好、承载能力强、熔点高、耐热性好，减摩性与耐磨性好等特点。其中铅青铜、锡青铜和铝青铜是最主要的铜合金轴承材料。锡青铜的减摩性与耐磨性最好，但嵌入性差，适用于重载及中速场合。铅青铜抗粘附能力强，适用于高速、重载轴承。铝青铜强度硬度高，适用于低速，重载轴承。 3、铝合金材料 铝合金轴承材料的研究开发与使用起始于第一次世界大战期间的德国,主要运用于一些军事装备上。后来英美日等国相继开展了铝合金轴承材料的研究。铝合金有相当好的耐腐蚀性和较高的疲劳强度，摩擦性能也较好。这些优点使得其在部分领域取代了较贵的轴承合金和青铜。 4、多孔质金属材料 这是用金属粉末压制、烧结而成的轴承材料又叫含油轴承。用粉末冶金法制作的轴承，具有多孔组织，可存储润滑油，可用于加油不方便的场合。运转时轴瓦温度升高，由于油的膨胀系数比金属大， 油自动进入摩擦表面起到润滑作用。含油轴承加一次油，可使用较长时间。 5、无油润滑轴承材料 利用固体润滑剂实现自润滑的轴承称为无油轴承。作为固体润滑剂有软质金属(Au、Ag、In、Sn、Pb)、氧化物(PbO、PbO4)、氟化物(BaF2、CaF2)、硫化物(MoS2、WS2),以及石墨、氟化石墨、各种树脂材料等,但使用较多是石墨、MoS2和聚四氟乙烯(PT-FE)树脂材料。 二、滑动轴承故障形式 滑动轴承的主要故障形式及形成原因： 1)正常磨损。当轴承的磨损量累积到超过许用磨损值时,就认为轴承失效。其主要原因是超速、