新乡市综合交通规划纲要成果汇报要点详解.ppt

南京市城市与交通规划设计研究院 新乡市城市综合交通体系规划 -*- 新乡市城市综合交通体系规划（2012-2020） 新乡市城乡规划局 南京市城市与交通规划设计研究院 2012年8月 Urban Comprehensive Transportation Planning Of Xinxiang 纲要成果汇报 规划背景 1、中原经济区上升成为国家战略，需要新乡完善对外综合交通体系，稳固并提升区域中心城市地位。 2、“三化”协调发展战略对市域内部各县市乡镇的交通联系的可达性、便捷性、可靠性，提出了更高的要求。 3、建设中原现代田园城市要求构建低碳、生态和高效的交通体系。 4、新一轮总体规划确定的城市发展目标、功能定位和空间布局要求构建与城市空间拓展、结构演变相适应的综合交通体系。 5、机动车迅猛发展给城市动静态交通带来严峻考验，“行车难、停车难、乘车难、行路难”等交通问题逐步凸显。 规划背景 规划范围与年限 卫辉市 辉县市 获嘉县 新乡县 原阳县 延津县 封丘县 长垣县 规划范围与年限 1）研究范围 市域 中心城区（一城一区，即主城区与凤泉区） 老城区（缓堵保畅） 2）研究年限 基年2010年 近期2015年 远期2020年 展望远景X年 老城区范围： 东至新飞大道 南至金穗大道 西至西华大道 北至宏力大道 0 平原新区 3、交通规划理念 1、 城乡统筹发展理念 新乡全市域范围内的各层面交通供求关系的系统分析，交通战略与政策的统筹协调，交通设施体系的统筹规划，交通管理体制和交通组织模式的全面统筹等。 2、和谐交通理念 交通与环境的和谐、交通与资源的和谐、交通与社会的和谐。 倡导TOD开发模式：面向公共交通的土土地开发就是一种体现和谐交通理念的发展模式。 3、 绿色低碳交通理念 实现绿色低碳交通规划理念，即要在城市综合交通体系规划中体现以下几个方面： 公交优先、 慢行友好、 需求管理、 清洁能源、节能减排。 4、一体化交通理念 交通设施的一体化：即道路设施与公路设施、轨道设施与道路设施、对外交通设施与城市交通设施在网络上实现一体化发展。 公交城乡网络一体化：实现公交线路到各乡镇村的延伸，形成覆盖全区域的公交网络。 交通运行的一体化：即各种交通方式通过换乘枢纽、交通运营组织进行有效衔接和充分整合，形成有机整体。 交通管理的一体化：实现各交通系统的充分整合，必须依靠统一、协同高效的管理。 交通发展战略与设施规划 2 4、交通发展战略 顺应中原经济区、三化协调、田园城市发展要求，构建轨道主导、模式多元的中原枢纽； 构建公交优先、无缝衔接、品质宜人的公交都市； 构建内畅外达、尊重慢行的畅达都市； 基本形成功能完善、运行高效、集约低碳的现代化综合运输体系，从而支撑区域交通地位提升、市域城镇同城发展、中心城市空间有序拓展、老城区交通减量和缓堵保畅。 通过科学统筹区域交通发展，构建辐射区域、覆盖全域、高效便捷的交通发展空间格局 5、交通发展控制指标 发展目标 控制指标 中原枢纽 通过客运高铁、城际铁路、高速公路构建半小时、一小时城市通勤圈。与郑州、鹤壁、焦作等周边城市半小时通达，覆盖人口约350万；与安阳、许昌、洛阳、开封、晋城、邯郸、菏泽、濮阳、长治、济源等周边城市实现1小时通达，覆盖人口约2600万； 与新郑国际机场等区域性交通设施实现45分钟可达。 公交都市 中心城区各组团通过快速公交联系，出行时间控制在30分钟以内； 中心城区公交客运分担率不低于25%，中心城区内完成公交出行时间在30分钟以内； 中心城区万人公交拥有量达到12标台以上，适当超出国家规模推荐值范围； 中心城区内居民步行5分钟可达公交车站。 畅达城市 公路骨架网升级改造，市域范围内45分钟通达各主要乡镇； 构建都市区连通的干线公路+快速路框架，小汽车出行时间控制在30分钟以内； 中心城区内15分钟上快速路、高速公路； 机动车平均行程车速老城区不低于20公里/小时，中心城区不低于25公里/小时； 主、次干路交叉口全部为信号控制，道路标志、标线施划率达100%。 交通发展战略与设施规划 2 本次规划四大任务： 增加快速路网规模，加强组团间联系的快速化； 明确道路功能定位，充分发挥各级道路功能； 打通若干断头路，增强骨架道路网络的连通性； 增加跨障碍通道规模，提高组团间联系便捷性。 9、