汽车积碳清理.pdfVIP

文章要点： 国内油品质量较差，易导致发动机内部形成积碳 保持发动机的清洁对车辆性能有着重要意义 正确的清洗养护可以使发动机永葆青春 很多车主都有过这样的经历，爱车在4S店保养时，售后工作人员总是建议我们对发动机进行清 洗，并且说出各种理由让我们为此买单。而细心翻看过保养手册的车主都会发现，使用与保养说明中 并不能找到售后人员推荐的发动机清洗项目，也就是说，汽车生产厂没有要求车辆在一定公里数时必 须对发动机进行清洗。这样一来是否需要在常规保养时花额外的费用对爱车的心脏进行清洗就成了不 少车主非常困扰与纠结的问题。 常规保养并不能保证发动机内部清洁无积碳 首先，认为按照保养手册标注的的保养周期进行常规更换机油机滤等保养，就可以确保车辆发动 机内部清洁无机碳的车主不在少数。很多车主并不知道由于国内燃油品质不佳，导致成品汽油中烯烃 含量普遍偏高（通常达到30-40%，远远高出发达国家含量标准的20%）。在发动机高温工作的条件下， 烯烃氧化受热形成胶质，极易使气门、喷油嘴与活塞等部件产生积碳。 在发动机高温工作的条件下，烯烃氧化受热形成胶质，极易使气门、 喷油嘴与活塞等部件产生积碳 另外一条不好的消息是，根据2008年12月18日《中国发改委关于降低成品油价的通知》统一 取消清净剂的添加。也就是说目前全国中石油、中石化各加油站普遍汽油、柴油中取消了添加清净剂。 这一改动无疑更加加剧了国内车辆发动机的负担，这么说虽然有些危言耸听，但国内参差不齐的油品 质量毕竟是个不争的事实。 对于4S店建议清洗的发动机保养项目，消费者可以理性选择 在对爱车进行保养时，售后维修人员总是建议我们对车辆节气门、喷油嘴等发动机部件进行清洗， 而像喷油嘴及油路清洗这样的项目往往会花去我们不少的保养费用，其价格甚至超过了更换机油机滤 这样的常规保养项目。许多车主在并不了解爱车状况的时候盲目听从售后人员的建议，在爱车心切的 同时花了不少冤枉钱。 对于4S店来说售后维修保养是整个4s店利润最大的部分。这就不难理解在保养爱车时，售后人 员为何极力推荐额外增加的保养项目。在这些发动机清洗项目中，我们最多听到的就是清洗节气门。 节气门前面虽然都会有空气滤清器过滤空气，但经过上万公里的行驶后还是很容易变脏。节气门阀体 变脏会产生怠速不稳、动力下降等现象。发动机长期在此状态下工作导致恶性循环，造成发动机内部 积聚胶质和积碳。 尽管目前电喷发动机大多使用电子节气门来控制怠速，不过定期清洁仍然有其必要性。节气门清 洗相对油路清洗的难度与费用要低一些。通常做法是打开进气管路，使用专用清洗剂对节气门进行清 洗。在清洗维护的频率上，车主可以根据实际用车环境及具体情况自己决定是否进行清洗。通常在风 沙较大的北方地区或经常在市区拥堵路段行驶的车辆建议每两万公里进行一次清洗，其他情况可以在 三万公里左右进行清洗。 节气门阀体变脏会影响发动机的健康状况 而喷油嘴及油路的清洗，相对就复杂一些。由于国内较差的油品质量，汽油燃烧后容易产生胶质 与杂质，长期在高温的燃烧室及气门喷油嘴等部件上产生积碳，积炭增多喷油雾化变差导致燃烧状况 恶化，影响发动机的健康。在清洗时需要对发动机供油油轨进行拆卸，利用专用清洗机配合清洗剂进 行清洗，也就是我们俗称的给发动机打点滴。这种方法虽然可以有效清除喷油嘴及发动机内部胶质与 部分积碳，但进气道前面的部分是清洗不到的。由于实际操作问题或清洗剂使用不当，不少车主在进 行清洗后不但没有得到应有的清洗效果，反而感觉车辆“病情”恶化，出现怠速抖动加剧、油耗增加 等现象。抛开费用不说，单是这种情况的发生就已经让人头痛不已。所以我们在对爱车油路清洗时应 尽量选择更为有保障的正规4S店。 打吊瓶虽然可以有效清除喷油嘴及发动机内部胶质与部分积碳，但进气道前面的部分是清洗不到的 对于积碳严重的发动机，就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积碳的清洗较为简单， 在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大 动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。拆解清洗的最大缺点是往往很难达到原厂的装配精 度，即便是