第三篇水路运输系统(p3)要点.pdf

第三篇水路运输系统 第五章 船舶运输组织 1 第五章船舶运输组织 班轮运输组织 不定期船运输组织 轮驳船队运输组织 2 基本概念 航次时间：客船、货船或驳船“自上航次终点 港卸完所载货物(或下完旅客) 时起，至本航次 终点港卸完所载货物(或下完旅客) 时止，计为 本航次的时间。” 航次时间是由航行时间、停泊时间以及其他时 间组成。 装卸货物、上下旅客、船舶航行属于基本作业 ；装卸货准备，办理船货进出港手续和燃物料 、淡水供应等属于辅助作业。 3 班轮运输组织 班轮运输(Liner shipping ,liner service)：又称定期船运输，它是指固 定船舶按照公布的船期表或有规则地在 固定航线和固定港口间从事货物(含集装 箱)运输。从事班轮运输的船舶称之为班 轮(Liner)。 班轮运输特征 1、班轮主要用于件杂货运输 ，费率较高。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 2、五定 定船名、班期、挂港、航线、费率。班轮运 输在航线上每个港口的抵离港时间是预先公布 在船期表。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对 外公布的运价表(Freight tariff)收取，在一 定时期内班轮运价基本是不变的。 3、运输质量高 班轮运输服务质量主要包括： 提供联运服务的条件与程度—为货主在内 陆地区提供集装箱 货损货差－低 在途时间—货物的送达时间 方便程度—发船频率大小 准班率、运到期限—班期的准确程度、装 卸效率高 班轮运输航线设置 一、班轮航线分类 按运输对象分： 可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运 航线。 按运行组织分： 可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合 分程运输航线。 普通杂货航线通常采用多港挂靠结构； 集装箱航线则以干、支线结合为主。 按航行线路分： 可分为：来回式航线和环状航线。 来回式航线是指以始发港和目的港为两头来 回穿梭运行的航线； 环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿 途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线 和环球航线两种。 班轮航线货流特征的主要参数 港间货流量：一定时期内两港间的货流量 航线货流总量：一定时期内该航线上各港间的货运量 总和 运输方向不平衡系数：等于运量较小方向的货流量与 运量较大方向的货流量的比值 运输时间不平衡系数：等于最繁忙时期的货流量与平 均货流量的比值。 9 班轮船期表编制 往返航次时间计算 • 往返航次时间是一艘班轮由始发港启航，经中途 港、目的港返回到始发港再启航所经历的时间。 • 往返航次时间计算的依据有：航线总距离、船舶 航速、港口装卸效率和在港装卸货物的数量及其他耗 时因素(如进出港减速航行、通过运河等)。 10 航线配船数计算 • 航线配船数计算的依据有：货运需求（量的多少 及发到船频率）、单船装载能力、往返航次时间等。 11 航线发船间隔计算 • 发船间隔是指一个班次的船舶驶离港口后，直至 下一班次的船舶再次驶离该港的间隔时间。 • 发船间隔计算的依据有：船舶往返航次时