第二章交通需求预测技术要点.ppt

第二章交通需求预测技术 主要内容 1.交通需求预测的定义 交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域交通需求状况，其目的是为交通系统的规划与评价提供依据。 2.四阶段模式 四阶段模式的定义 四阶段模式是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。包括交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配。 2.四阶段模式 四阶段模式的内容 2.四阶段模式 四阶段模式的内容 交通生成预测：预测各交通区的交通发生量及吸引量。 交通分布预测：将各小区的交通发生量和吸引量转换成各交通区之间的OD分布矩阵。 交通方式划分预测：确定交通区中各种出行方式所占的比例。 交通分配预测：把各种出行方式的OD矩阵分配到具体的交通网络上去。 主要内容 交通生成预测是交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，目标是求得各个对象地区的交通需求总量，即交通生成量（trip generation），进而在总量的约束下，求出各交通小区的发生（tripproduction）与吸引交通量（trip attraction）。 3.1原单位法 基本思想： 原单位是指单位指标，计算方法有两种， 一是用居住人口或就业人口每人平均的交通生成量来进行推算的个人原单位法；（例如：以不同出行目的的单位出行次数为原单位） 二是以不同用途的土地面积或单位办公面积平均发生的交通量来预测的面积原单位法。（例如：以单位用地面积或单位经济指标的出行率为原单位） 从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），便可进行交通生成预测。 特点：简单、方便。但只考虑单一因素，如有多个因素影响交通，则会有较大的误差，因此，只可用于较为粗略的交通生成预测。 例题1： 某小区现状人口1.2万，小区出行交通量2.76万次/日，规划年小区人口1.5万人，假设规划年人均的出行次数不变，用原单位法求规划年小区交通出行量。 基本思路：交叉分类（cross-classification or category analysis）考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。 特点： (1)家庭分类法 国外突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求的将来的出行量。基本思想是把家庭按类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。 家庭分类法基本假定 一定时期内出行率是稳定的； 家庭规模的变化很小； 收入与车辆拥有量总是增长的 每种类型的家庭数量，可以用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。 家庭分类法实例（书P46） 已知：低收入、无小汽车、每户4人的家庭100户， 中等收入、有2辆小汽车、每户4人的家庭300户， 高收入、有2辆小汽车、每户3人的家庭100户，求出行量。 家庭分类法优缺点 3.3函数法-多元回归分析法（regression analysis） 基本思想： 特点： 类别回归法 思路 考虑非定量影响因素组成不同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定量影响因素之间的回归方程。 特点 既考虑定量因素，又考虑定性因素。  思路： 主要内容 增长系数法：假定将来OD交通量的分布形式和现有的OD表的分布形式相同，在此假定的基础上预测对象区域目标年的OD交通量。 3.1概述 3.2出行阻抗 3.3无约束重力模型 3.4单约束重力模型 3.6、重力模型的特点 主要内容 5.1分担率曲线法（转移曲线） 5.2回归模型法通过建立交通方式分担率与其相关因素之间的函数关系，得出回归方程的方法即回归模型法，一般采用的是线性回归模型。 5.3logit模型法 模型为： Pijm——交通区i到交通区j，交通方式m的分担率。 rijk ——交通区i到交通区j，交通方式k的交通阻抗 θ——待定系数； 交通阻抗（ rijk）反映的是交通使用者在选择交通方式时所考虑的各种因素及其重要性。假设交通阻抗（ rijk）与各种影响因素之间的关系时线性的，那么有 这里an——系数，根据大量的调查资料统计分析确定； Yijkn——交通区i到j，第k种交通方式，第n种阻抗因素的值。 此时 6.3效用函数 效用是由选择肢本身的特性和个人的社会经济特性两方面的因素决定的，但我们不能对影响效用的全部因素进