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（2）电子控制柴油喷射系统的优点。 低油耗、低污染 高转矩、高输出。 低噪声、低温起动性佳。 加速反应灵敏。 优异驾驶性能。 具自我诊断、故障安全及备用等功能。 6.6.2 电子控制柴油喷射系统各部机件的结构与作用 一、概述 二、线列式喷油泵采用电子调速器式 一、概述 （1）线列式及分配式喷油泵，原来使用的机械式调速器及机械式正时器，许多均已由电子式调速器及电子式正时器取代，各传感器信号送给ECU，以控制柴油的喷射量及喷射正时；而可变预行程喷油泵也已改为电子控制式，另外共轨式柴油喷射系统更已普遍用在各型柴油发动机上。 （2）电子控制柴油喷射系统的种类： （3）线列式喷油泵采用电子控制的种类，如图所示。 二、线列式喷油泵采用电子调速器式 1.概述 2.结构及作用 1.概述 博世公司所采用的电子控制PE型线列式喷油泵柴油喷射系统，即线列式喷油泵采用电子调速器式，是在传统式的线列式喷射系统加装各种传感器及齿杆执行器，不再使用机械式调速器，使喷油泵的柴油喷射量控制更精确。 2.结构及作用 电子控制PE型线列式喷油泵柴油喷射系统的组成，如图所示，由齿杆行程传感器、泵速传感器、柴油温度传感器、水温传感器、进气温度传感器、加速踏板传感器、制动、排气制动及离合器开关、车速传感器、压力传感器等，以及ECM与齿杆执行器等所组成。 电子控制PE型线列式喷油泵柴油喷射系统的组成 电子控制PE型线列式喷油泵柴油喷射系统的作用方块图 各零组件说明如下： 齿杆行程传感器：用以送出喷油泵齿杆所在位置的信号。 泵速传感器：为电磁式传感器，用以送出喷油泵凸轮轴的转速信号。 温度传感器：分别送出发动机冷却液温度、进气温度及柴油温度等信号给ECM。 压力传感器：为压电式传感器，用以感知涡轮增压器的增压气体压力。 加速踏板传感器：利用电位计取代机械式加速踏板连杆，将加速踏板的位置信号送给ECM。 操作面板：驾驶人及技术员可输入或取消车速值及中间值，并可做怠速的微小变动。 制动、排气制动、离合器开关：每一次制动、排气制动或离合器作用时，开关将信号传送给ECM。 ECM：ECM接收从各传感器及期望值产生器来的信号，负荷及转速信号为其基本的参数，再配合其他的辅助信号，以控制齿杆执行器的作用。 齿杆执行器：利用电磁线圈使执行器产生线性移动，与执行器连接的齿杆也随之移动，以控制柴油喷射量。 齿杆执行器的结构 （4）超速控制：节气门全开时，喷油量增多，转速上升；当超过额定转速时，通过节气门的空气流速增大，真空增加，将齿杆拉回，以防止发动机超过额定转速而发生损伤。所谓最高转速有两种，一种是全负荷时的额定转速，另一种是发动机无负荷可达到的最高转速。 怠速辅助弹簧的功用： 发动机高速时，真空较弱，为使调速器敏感起见，主弹簧的弹性系数较小，故甚柔软，而怠速时的压力差远大于主弹簧的弹力，故无法控制转速上较小的变动，因此使发动机发生忽快忽慢的现象。 装有怠速辅助弹簧及凸轮的膜片组 4.起动用燃料供给装置 （1）双臂式燃料供给装置。 （2）等量装置。 （1）双臂式燃料供给装置。 熄火杆为双臂式，如图所示，一端顶住膜片杆，另一端顶住全负荷限制螺钉内的止动螺栓。控制杆向喷油泵本体侧扳动时，双臂杆下端压缩全负荷限制螺钉内的弹簧，使下压一段距离，上端则移近喷油泵本体侧，故膜片受主弹簧的作用，将齿杆向增加喷油量方向移动，因齿杆的移动量比全负荷时稍多，故喷油量超过全负荷喷油量，发动机得以容易起动。 双臂式燃料供给装置 （2） 等量装置。 等量装置设计的必要性：柱塞式喷油泵的特性为在同一齿杆位置时，柱塞每行程的输出量，在转速上升时，漏油机会减少，故输出量随转速上升而增多；但四冲程发动机每循环吸入汽缸内的空气量，因进气阻力的影响，随发动机转速的上升而减少，其关系如图所示。 发动机转速与喷油量及需要量的关系 等量装置的结构及作用： 真空调速器的等量装置，设在膜片中央的膜片杆中，杆为中空，等量弹簧及推杆装在膜片杆中，齿杆与膜片杆用销固定。 等量装置只有在全负荷低速，推杆碰到熄火杆(或称全负荷止动杆)时，才会发生作用，减少喷油；推杆离开熄火杆时，则不产生作用。 等量装置的结构 等量装置的作用情形 三、离心力调速器 简单型离心力调速器的结构，如图所示。 弹簧与飞重的平衡 将两只可以开合的飞重安装在喷油泵凸轮轴的一端，凸轮轴转动时飞重产生离心力向外张开，飞重的离心力随转速而变化，转速增加离心力增大；反之，转速降低离心力减小。 转速增加时，离心力增大，飞重向外张开，推动移动轴压缩弹簧，自A点向右移动至B点；反之转速降低时，离心力减少，弹簧张力推压移动轴，使飞重缩回至A点，此时离心力与弹簧保持平衡。 控制燃料的机构 6.5 辅助装置 6.5.1 增压器 6.5.2 燃油泵 6.5.3 柴油滤清器 6.5.1 增压器 1