罗山路工程市政金奖汇报详解.ppt

上海浦东工程建设管理有限公司 2015年05月 罗山路（龙东大道～S20）快速化改建工程上海市市政金奖情况汇报 一、工程概况 罗山路作为上海市“三环十射”快速路网中的南北向“一射”，即城市环路南北向切向线，它是内、中、外环间环线道路的联系纽带，也是浦东新区的重要发展轴之一和新开发区域的交通联系走廊。本段罗山路（龙东大道—S20）快速化的建设，将充分发挥环路与射线道路之间的互相制约、互相补充、互相配合关系，从而完善上海市快速路网，优化浦东新区路网结构、提升路网运行效能。 一、工程概况 本工程采用 “高架快速路为主，结合地面快速路”的总体布置方式 ，标准路段实施宽度80米，设双向6车道高架快速路和双向4～6快、2慢车道的地面主干路。 本标段工程起讫桩号为： K1+723～K3+513， 全长1790m，其中高架1566m。 工程主要内容包括：主线高架一、主线高架二、吕家浜桥、长征河桥、川杨河辅道桥、道路工程一、道路工程二、排水工程一、排水工程二共计9个单位工程，以及附属工程等。 工程造价：51828.9万元， 合同工期：2012年2月18日~2014年3月20日，761天。 实际工期： 2012年6月5日~2014年6月30日 参建单位 建设单位：上海浦东建设工程管理有限公司 设计单位：上海浦东建筑设计研究院有限公司 施工单位：上海市浦东新区建设(集团)有限公司 监理单位：上海市工程建设咨询监理有限公司 上海富达工程管理咨询有限公司 一、工程概况 罗山路现状标准断面（龙东大道—御桥路） 罗山路设计标准断面（高科路—张衡路） 川杨河桥处标准断面 华夏西路南北出入口之间断面 工程标准断面图 ※1 交通组织方面：最大限度利用永久结构组织临时交通，减少交通便桥搭设。 川杨河西侧匝辅桥与老桥投影面重叠，原设计方案是在西侧新建一座13米宽的交通便桥。由于川杨河为六级通航河道有大船通航，新建的交通便桥既要满足通航宽度要求、又要满足通航高度要求，原设计方案对于70m跨河段施工难度较大，并且如果按照原设计方案进行施工，则无法满足通车的时间要求。因此项目部对原设计方案和投标方案进行优化，多次与设计协调，最大限度利用老桥，彻底推翻原设计及投标的交通组织和施工方案，采用拼宽桥形式，大幅节约施工成本，缩短建设周期；同时为满足挂篮构造尺寸、行走高度等要求，需封闭老桥西侧5.5m宽的范围作为配合挂篮施工的区域，道路重新划线并设置混凝土隔离墩，布置为4m+3.5m+3.5m的单向3车道的形式。封闭的施工区域内凿除老桥桥面铺装、原有防撞墙及最西侧一片T梁的西半幅翼缘板、以及老桥盖梁西侧挡块。 东侧新建辅道桥 东侧老桥 西侧老桥 西侧新建辅道桥 临时便桥 老桥封闭 新建桥与老桥位置关系 东侧新建辅道桥 东侧新建匝道桥 东侧新建主线桥 东侧拟拆除老桥 西侧拟拆除老桥 西侧新建主线桥 西侧新建辅道桥 西侧新建辅道桥 西侧拟拆除老桥 初始设计方案 优化后方案 东侧新建3车道辅道桥 3车道临时交通便桥 临时便桥 临时便桥 新建主跨 拼宽桥现场照片： ※2 交通便桥的跨度由标准的22米局部调整到13米，承台及立柱按照永久人行梯坡道位置设计，减少便桥的拆除废弃量从而节约钢筋、混凝土废弃量，减少建筑垃圾的排放。将原来的交通便桥跨度调整后，可以利用交通便桥的桩基、承台、立柱作为将来永久人行梯坡道的结构部分，两座人行梯坡道共节约桩基14根、承台14个、立柱14根。 22米 调整到 13米 22米 22米 22米 可作为永久结构重复利用部分 原设计 22米 原设计 22米 调整到 13米 原设计 22米 原设计 22米 临时交通便桥立柱作为人行梯坡道桥立柱保留利用： ※3 道路工程方面：道路采用机非共板，减少废弃工作量。 道路横断面中机非隔离带贯穿全线地面道路，侧平石施工量大，对后期进度影响大。项目部积极与业主、设计、交警部门沟通，将非机动车道结构层与机动车道结构层统一，减少交通便道废弃工作量，取消机非硬隔离，建成后采用移动护栏进行区分，对减少国家投资、节能降耗、以及后期进度控制等方面有显著提升。 采用机非共板 表三：道路采用机非共板后材料用量对比 材料 数量/米 备注 原设计 侧平石 3200 ①不可重复利用； ②需要将原道路凿除后排设侧平石； 优化后 移动护栏 1588 ①可循环利用； ②不需要凿除原有路面，施工方便，可缩短工期； ※4主线高架桥梁方面：挂篮施工。 ※新建川杨河西侧匝辅道桥承台尺寸较小，0#块支撑系统无法利用承台承载，新建地基措施费用较高。项目部技术管理人员对0#块支撑系统进行计算，并通过技术核定单形式调整承台样式与结构，主