铁路运输组织学-第六篇铁路运输生产计划详解.ppt

表7—1—5 7 一、数量指标计划的编制 2．局间交换重车流计划 在计划编制过程中，铁路局对于自装交出重车流资料，应按到达站和经由分界站送交有关卸车局和通过局，以确定局重车车流表中的接入卸车和通过车流。 表7—1—6和表7—1—7为N局和O局交给M局的车流资料。 表7—1—6 7 表7—1—7 7 一、数量指标计划的编制 3．重车车流表 铁路局和分局重车车流表根据使用车计划和外局交换的到达及通过重车车流资料编制。 表7—1—8即是根据表7—1—4至表7—1—7编制的M局重车车流表，其中左上部为自装自卸车流，右上部自装交出车流，左下部为接入自卸车流，右下部为接运通过车流。重车车流表也可按车种别编制。 表7—1—8 7 一、数量指标计划的编制 4．卸空车计划 卸空车计划包括自装自卸车和接入自卸车两部分，其中自装自卸车部分根据去向别使用车计划确定，接入自卸车部分根据外局提供的重车资料确定。 5．工作量 工作量可以根据重车车流表确定。 一、数量指标计划的编制 6．空车调整计划 空车调整计划应按车种别编制。铁道部根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并通过编制全路空车调整图来确定各局问分界站车种别空车交接车数（见图7—1—6）。 铁路局根据各分局的使用车计划、卸空车计划和铁道部下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。图7—1—7即为M局空车调整图。分局各主要站和各区段的空车调整计划与部、局空车调整计划编制原理相同。图7—1—8和图7—1—9为L分局和K分局的空车调整图。 图7—1—6 7-1-6 图7—1—7 7-1-7 图7—1—8 7-1-8 图7—1—9 7-1-9 一、数量指标计划的编制 7．分界站货车交接计划和货物列车数计划 分界站货车交接计划根据重车车流表和空车调整图编制。表7—1—9为M铁路局（分局）的分界站货车交接计划。 货物列车数计划包括分界站别和区段别列车数计划，它根据分界站货车交接计划和各区段方向别重空车流量、机车牵引定数和列车计长计算确定。表7—1—10为M铁路局区段别列车数计算表。 表7—1—9 7-1-9 表7—1—10 二、质量指标计划的编制 1．货车周转时间计算因素的确定 （1）重、空车走行公里及货车周转距离 表7—1—11所列为采用“按区段距离折半计算”方法计算重、空车走行公里的M铁路局重、空走行公里计算表。据此，可得M铁路局各种货车周转距离及空车走行率。 表7—1—11 图7—1—2 二、货车运用指标 8．货车周转时间及其相关指标 （2）管内工作车、移交车和空车周转时间 铁路局、分局的运用车需按管内工作车、移交重车和空车三部分控制和考核。因而，需相应地计算管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间。 管内工作车周转时间是指在管内卸车的重车，自管内装车完了或从他铁路局（分局）接入重车时起，至卸车完了时止所消耗的时间。 管内工作车周转时间也可用车辆相关法计算 二、货车运用指标 8．货车周转时间及其相关指标 （2）管内工作车、移交车和空车周转时间 空车周转时间是指自重车卸空或空车由邻局（分局）接入时起，到装车完了或将空车交给邻局（分局）时止，所消耗的时间。 空车周转时间是依据空车工作量计算的周转时间，而非货车周转时间中的空车部分。 空车周转时间也可用车辆相关法计算 二、货车运用指标 8．货车周转时间及其相关指标 （2）管内工作车、移交车和空车周转时间 移交车周转时间是指交给其他铁路局（分局）的重车自装车完了或从他局（分局）接入重车时起，至移交给他局（分局）时止，所消耗的时间。 二、货车运用指标 8．货车周转时间及其相关指标 （3）各种货车周转时间之间的内在联系 ①部、局货车周转时间之间的内在联系 全路货车周转时间指标不仅与局别货车周转时间指标直接相关，而且还与局别工作量比数相关。铁路局货车周转时间与分局货车周转时间之间也存在相类似的内在联系。 ②货车周转时间与三种工作车周转时间之间的内在联系 铁路局（分局）货车周转时间不仅与管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间直接相关，而且还与三种工作车的工作量比数相关。 二、货车运用指标 9．货车日车公里和货车日产量 货车日车公里是指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可根据货车周转时间和全周距计算，计算公式为： S车=l/?（km/d） 也可根据货车总走行公里和运用车数计算，计算公式为： S车=?Ns/N（km/d） 货车日车公里是表示货车运用效率的另一个重要指标。在空车走行率一定的条件下，货车日车公里愈高，表示货车运用成绩愈好，为完成同样运输任务所需要的货车数也愈少。 二、货车运用指标 9．货车日车公里和货车日产量 货车日产量是指平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数，它可按下式计算： W车＝P动运·S