第11章泥石流发育地区重点分析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * 科学思维与科学方法 * * 第11章 泥石流发育地区 11.1 概 述 11.2 泥石流形成条件 11.4 泥石流勘察与场地(线路)评价 11.1 概述 我国泥石流分布广泛、活动强烈、危害严重，据初步统计全国有29个省、自治区、直辖市，771个县（市）有泥石流活动，泥石流分布区的面积约占国土总面积的18.6％，有灾害性泥石流沟8500余条，一般泥石流沟则更多，每年因为泥石流造成的损失约3亿元。 泥石流的危害 按照危害对象 城镇 全国有92个县（市）级以上的城镇有泥石流危害，其中以四川最多，约占40％。仅川滇两省坐落在泥石流堆积扇上的县城就多达50余个。 例如1967年6月四川喜德红莫区所在地几乎全部被泥石流掩埋，死亡80人，区镇被迫搬迁。 铁路 据统计，我国铁路沿线泥石流沟多达1 400余条，轻则断道阻车，重则颠覆列车，车毁人亡。 例如，成昆铁路北段建成运营15年中，有78条泥石流沟先后暴发了149次泥石流，7次掩埋车站，2次冲毁桥梁，3次颠覆列车。 其中1981年四川甘洛利子依达沟的一次泥石流，将一列正从隧道中驶出的客车机车和前两节车厢，连同桥梁冲入大渡河，另两节车厢颠覆于桥下，死亡275人，成为我国铁路史上最惨重的泥石流灾难 。 公路 我国山区公路，尤其西部地区的公路，每年雨季经常因泥石流冲毁或淤埋桥涵、路基而断道阻车。川藏、川滇、甘川、川青、中尼、川黔等山区公路断道均为泥石流、山洪、滑坡所致，其中泥石流成灾的约占一半。 1985年川藏公路培龙沟特大泥石流冲毁汽车80余辆，断道阻车长达半年以上。 山区内河航道 直接影响；泥石流汇入，泥沙石块堵塞航道或形成险滩 间接影响：泥石流注入江河，增加江河含沙量，加速航道淤积，致使江面展宽，水深变浅，直至无法通航。 例如金沙江下游至今无法通航，便与360个险滩难以处理有关，其中85％的险滩均为泥石流构成的溪口滩。由于泥石流不断补给泥沙石块，致使险滩的险情日益加剧。 矿山 把矿山布设于间歇性或潜在泥石流沟道内或其堆积扇上，一旦泥石流爆发，就会给矿山带来深重灾害。 1984年5月27日凌晨，云南东川地区黑山沟泥石流给东川矿务局因民铜矿矿区带来严重灾害， 淤埋厂房等建筑面积达4.5万平方米，毁坏矿区管道长26.7公里，全矿停产14天，损失数百万元，通往东川矿区的公路、铁路，屡遭小江沿岸泥石流危害，致使矿山生产成本不断提高，丧失了国内外投资者的兴趣。 11.2 泥石流形成条件 (1) 地形条件 沟的形态、沟床比降 (2) 地质条件 流域地质条件决定了松散固体物质的来源、组成、结构、补给方式和速度等。泥石流强烈发育的山区，多是地质构造复杂、岩石风化破碎、新构造运动活跃、地震频发、崩滑灾害多发的地段。 物质：破碎岩体、寒冻风化物、冰碛物、人类工程弃渣 (3) 气象水文条件 强烈的地表径流 ，来源于大气降雨、冰雪融水 典型泥石流流域 (一)形成区 多为三面环山、一面出口的宽阔地段，周围山坡陡峻，地形坡度多为30°～60°，沟床纵坡降可达30°以上。 (二)流通区 该区是泥石流搬运通过的地段，多系狭窄而深切的峡谷或冲沟，谷壁陡峻而纵坡降较大，且多陡坎和跌水。 当纵坡陡而顺直时，泥石流流途通畅，可直泻下游，能量大。反之则易堵塞停积或改道，削弱能量。 (三)堆积区 一般位于出山口或山间盆地边缘，地形坡度通常小于5°。由于地形豁然开阔平坦，泥石流动能急剧降低，最终停积下来，形成扇形、锥形或带形堆积滩。 一、泥石流勘察 泥石流勘察的主要目的，是判断城镇和房屋建筑场地上游沟谷或线路(铁路、公路等)通过的沟谷产生泥石流的可能性；预测泥石流的规模、类型、活动规律及其对工程的危害程度。在此基础上评价工程场地(线路)稳定性，并提出相应的防治对策与措施。 对城镇与房屋建筑场地来说，勘察工作一般应在工程选址和初勘阶段进行；而线路工程则应在各个勘察阶段甚至施工、运营阶段皆应进行勘察调查。 第四节 泥石流勘察与场地(线路)评价 (一)城镇与场地勘察的内容 城镇与房屋建筑一般都位于泥石流的堆积区，相对于形成区和流通区来说，堆积区地形较开阔平坦，交通运输也较方便。 泥石流勘察调查的内容，包括搜集区域资料和实地工程地质测绘与调查访问，并辅以必要的勘探及有关指标的测定与计算工作。  搜集区域资料的内容有：区域地形图、航(卫)片、水文、气象、地层岩性和地质构造分布、历史地震、历史泥石流发育概况以及人类活动资料等。通过资料分析，籍助于了解泥石流沟的流域面积和地形地貌特征，初步掌握泥石流的形成条件，并了解泥石流发生、发展过程及整治的经验教训