第12章船舶电力系统重点分析.ppt

DW-98电磁合闸控制线路 发动机建立电压，经二极管D向电容C充电。 DW-98电磁合闸控制线路 合闸时，按下按钮SB，电容C对继电器KA放电，使KA吸合，其常闭触点KA1,KA2断开切断电容C充电通路，触点KA3实现自锁。 其常开触点KA4、KA5闭合，接通电磁线圈KM，在电磁吸力作用下，储能弹簧拉长储能，自由脱扣机构处于“再扣”位置。 DW-98电磁合闸控制线路 由于电容两端电压很快下降，当下降到继电器KA的释放电压，KA释放，常开触点断开，储能弹簧释放，自由脱扣动作实现合闸。合闸后，主开关的辅助触点DW断开，此时再按合闸按钮SB，不会再有合闸动作。 DW-98电磁合闸控制线路 发动机建立电压后，按下电磁控制开关。继电器KA1通电吸合，其常开触点KA1闭合，KA2通电吸合，其常开触点闭合，合闸线圈KM通电，快速将衔铁吸上，利用衔铁的质量和速度，通过电磁合闸柱销，对四连杆机构产生一较大的冲击，推动合闸机构合闸。 AH 型采用电磁铁直推式合闸 合闸后，自动开关的辅助触点DW闭合，继电器KA3通电吸合，其常闭触点切断继电器KA1电路，KA1断电，触点断开，KA2断电释放，触点断开，使合闸线圈KM断电，电磁吸力消失，合闸衔铁恢复原样，为下次合闸作准备。 3) 保护元件 万能式自动空气断路器通常设有电流脱扣器、失压脱扣器及分励脱扣器，通过它们对自由脱扣机构的作用米实现对主电路的短路、过载、失压、欠压等保护及遥控分励操作。 过流脱扣一般有电磁和半导体式，它被用作发动机的短路和过载保护，一般具有反时限延时动作、定时限和瞬时动作三种动作特性。当短路故障和过载现象发生时，瞬时或经短延时或经常延时后接通电磁铁使过流脱扣器瞬时动作，开关自动跳闸。 欠压脱扣器一般由一个瞬时动作的电压继电器组成，当线路电压低于规定的额定值时，由于电磁吸力的不足引起继电器释放，通过自由脱扣机构使开关自动跳闸。为避免电网瞬时波动产生误动作，可采用延时，延时时间一般为1-3秒。 分励脱扣器主要用于远距离控制自动开关的断开，当按下分励脱扣按钮时，继电器吸合，通过自由脱扣机构将自动开关断开。 §12.4 船舶电网 船舶电网即船舶电力网，系指介于船舶电源和用电设备之间的传输、分配电能的传输线路的总称 二次网络：由分配电板到负载之间的电网 一次网络：从主配电板到直接供电负载或分配电板之间的电网 1) 主电网 由主发电机通过主配电板供电的网络，包括动力电网和照明电网分别供电给动力负载和照明负载。 12.4.1 船舶电网的分类 2) 应急电网 由应急发电机通过应急配电板供电，或由蓄电池通过蓄电池充放电板供电的电路。 3) 小应急电网 由蓄电池通过蓄电池充放电板用以传输、分配临时应急电能的网络。对装设应急发电机组但无自起动装置的船舶，要求安装临时应急照明电网，而且蓄电池的容量能满足连续供电30分钟。 4) 弱电电网 向全船无线电通信设备、各种助航设备、船内通信设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的网络称为弱电电网。 12.4.2 船舶电网的结线方式 1) 船舶电网的结线方式 (1) 500V以下电网的结线方式 大多船舶电压等级在500V以下，采用两种结线方式: 放射式和环式。 放射式 每一馈电电线均由主配电板直接引出，且各自独立，向一个分配电板或一个用电负载供电。每一馈电线路都安装自动开关，便于集中管理。当设备多时，主配电盘需要集中大量电缆头和自动开关，电缆耗量多，主配电盘尺寸也相应增大，一旦馈电电路发生故障，则该电路的电气设备或分配电板将失电，可靠性较差。 ①放射式特点 环 式 其主馈电线是一个环形闭合回路。 优点：每一用电设备均可以从线路的两个方向获得供电，当一路主馈电线路出现故障时，另一路仍可保持供电；此外，减少了主馈电电缆的数量和长度及主配电板的尺寸。 缺点：不便于在主配电板上对各馈电线路实行集中控制。 ②环式特点 目前，除少数对供电可靠性要求特别高的商船和大型客轮采用环状电网外，绝大多数船舶采用放射式结线方式 (2) 500V以上电网的结线方式 树干式 放射式 桥式 桥式综合 a,b 结构简单，可靠性不高，对重要负载在故障工况时，有失电的可能。 c,d 结构不是很复杂，供电可靠性提高了。 （3）采用自动分级卸载装置。但发电机出现过载时，自动分级卸卸掉次要负载，从而使发电机恢复正常工作状态。 （2）两路独立馈电线供电。某些重要的负载如舵机、航行灯控制箱等。 （1）由主配电板直接供电。如舵机、锚机、消防泵、消防自动喷淋系统、无线电电源板、电罗经、航行灯控制箱、苏伊士运河灯等。 指直接与船舶航行、货物的保存、船舶与人身安全有关的电气设备。在配电方面通常采取如下措施： 2) 重要负载的馈电方式