东汽机组主控系统介绍(DEIF)重点分析.pptxVIP

东汽机组主控系统介绍（DEIF） 东汽风电事业部 邱国祥 2012-10-18 内容简介 一 、控制柜、控制器介绍 控制器 PCM 4.3 – CPU模块/通讯模块 供电: 24V 1数字输入、1数字输出（看门狗） 网口 服务接口 RS485 2 X IOM 4.2 – I/O模块 6 温度输入接口： PT100、或者PT1000 2、3、4线制 4 模拟输入接口： - +/- 10V、或者+/- 20mA 4 模拟输出接口： +/- 20mA(500Ω电阻 +/- 10V) 12 数字输入接口： 4 脉冲输入接口： 可以作为数字输入 NPN、或者PNP 10 数字输出接口： 6 X GPM 4.1 – 电网测量模块 电流检测接口 电压测量接口 电压测量接口 1 X 二 、功能介绍 菜单 登陆菜单 风机概览 实时数据 实时数据/传动链 历史数据 历史数据/部套运行时间 参数设置 风机测试 风机测试/传动链测试 三 、风机运行介绍 风机启动 风机启动/自检 风机启动/解缆 状态码包括： 如下图所示，当风机扭缆角度超过360°时，风机启机过程中，系统会控制风机完成对风2（而不是对风1）。从而保证风机在并网后有更高的可利用率。 风机启动/转速提升 风机启动/共振区下空转 风机启动/提升至空转转速 风机运行 风机运行/判断穿越 风机运行/穿越共振区 风机运行/共振区以上空转 风机运行/判断并网 风机运行/并网 风机运行/固定桨角 风机运行/正常运行 风机停机 状态码： 状态码是对风机每个相关状态的描述，每个状态码代码一个风机状态，即风机的状态对应一个唯一的状态码，用户可用通过状态码来查看风机的相关状态信息。本系统的状态码包括：“等级+.+识别码”组成。 状态码 状态码包括： 级别 状态码 名称 延时 报警程序 刹车程序 偏航程序 复位方式 复位延时 状态码 级别：是指相应状态码所属的等级，DEIF控制系统共定义了21个等级，依次从等级0至等级20。 状态码名称：是指风机状态码的文字说明，每个状态码对于一个中文说明。用户可以根据状态码的名称来识别状态码的信息。 延时：是指激活相应状态码时所设置的延时时间。 报警程序：是指风机控制系统的处理策略，它包括停机和报警两种处理策略：停机控制风机执行停机程序；报警只执行报警而不执行停机程序，所以风机可以继续运行。 偏航程序：偏航程序是指风机控制系统所所采用的偏航策略。 状态码 复位方式：是指风机控制系统所激活各种状态码的清除方式，它包括：自动复位和手动复位两种方式。 复位延时：是指风机控制系统复位相应状态码所需的确认时间，即需要延时多长时间才能清除相应的停机条件。 状态码 刹车程序：刹车程序是指风机执行停机过程中所采用的刹车策略。 刹车程序总共包括10个等级，每个刹车程序主要包括四部分的策略： 刹车阀动作策略； 变桨收桨策略； 变频器脱网策略； 安全链动作策略 刹车程序 10 40 50 60 70 80 89 90 99 100 状态码 刹车程序总共包括10个等级，每个刹车程序主要包括四部分的策略：刹车阀动作策略；变桨收桨策略；变频器脱网策略；安全链动作策略 刹车序号 变桨控制 变流器控制 机械刹车 安全链 备注 软刹车至空转1 交流收桨（3°/s） 正常脱网 不刹车 闭合 收桨至风暴位置 软刹车至空转2 交流收桨（3°/s） 立即脱网 不刹车 闭合 力矩减小、变频器脱网失败 软刹车至空转3 交流收桨（以最大速度） 正常脱网 不刹车 闭合 收桨至风暴位置 软刹车至空转4 直流收桨 正常脱网 不刹车 闭合 变桨交流电源故障 软刹车至停机1 交流收桨（3°/s） 正常脱网 当高速轴转速 150 rpm，刹车 闭合 收桨至风暴位置 软刹车至停机2 交流收桨（以最大速度） 正常脱网 当高速轴转速 150 rpm，刹车 闭合 收桨至风暴位置 软刹车至停机3 直流收桨 正常脱网 刹车 闭合 程序检测到严重超速 电网故障1 交流