单点定时控制要点分析.pptVIP

* 扩展——相位早启、迟断 * * * * 对绿灯间隔时间的说明 * * * * * 计算流量比时所用的流量为设计流量。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 配时参数计算 流量比总和 相位 车流 流量比 （设计流量/设计饱和流量） 相位1 （南北直行） q2 0.1868 q8 0.2056 相位2 （南北左转） q3 0.1538 q9 0.1346 相位3 （东西直行） q5 0.1827 q11 0.2353 相位4 （东西左转） q6 0.0895 q12 0.1092 Y=0.7039 配时参数计算 绿间隔时间 信号总损失时间 信号周期时长 总有效绿灯时间 各相位的有效绿灯时间 各相位的绿信比 各相位的显示绿灯时间 最短绿灯时间 配时参数计算 绿间隔时间 信号总损失时间 信号周期时长 总有效绿灯时间 各相位的有效绿灯时间 各相位的绿信比 各相位的显示绿灯时间 最短绿灯时间 当计算绿灯间隔时间I3s 时，配以黄灯时间3s； I3s 时，其中3s 配以黄灯，其余时间配以红灯。 配时参数计算 绿间隔时间 信号总损失时间 信号周期时长 总有效绿灯时间 各相位的有效绿灯时间 各相位的绿信比 各相位的显示绿灯时间 最短绿灯时间 配时参数计算 绿间隔时间 信号总损失时间 信号周期时长 总有效绿灯时间 各相位的有效绿灯时间 各相位的绿信比 各相位的显示绿灯时间 最短绿灯时间 Webster算法 （最佳周期） Akcelik算法 HCM算法（最小周期） 上海算法（最小周期） Webster公式（最佳周期） 《城市交通控制》（全永燊） Webster公式（最佳周期） Webster公式（最佳周期） 简化计算、实用公式推导 L: 信号总损失时间 Y: 各相位关键车流流量比之和 Akcelik公式 （多指标） k=0.4时，油耗最小（fuel consumption） k=0.2时，消耗最小（cost，including the value of delay time） k=0时，延误最小 k=-0.3时，排队数最小 HCM算法（基于饱和度的周期时长计算） 当xi=1时，可计算最小周期 上海算法 （最小周期） 教科书P160 周期时长宜取40～180s，高峰期间不大于120s。 周期时长 相位 车流 流量比 相位1 （南北直行） q2 0.1868 q8 0.2056 相位2 （南北左转） q3 0.1538 q9 0.1346 相位3 （东西直行） q5 0.1827 q11 0.2353 相位4 （东西左转） q6 0.0895 q12 0.1092 L=4*4=16s Y=0.7039 配时参数计算 绿间隔时间 信号总损失时间 信号周期时长 总有效绿灯时间： 各相位的有效绿灯时间： 各相位的绿信比： 各相位的显示绿灯时间： 最短绿灯时间 配时参数计算 绿间隔时间 信号总损失时间 信号周期时长 总有效绿灯时间 各相位的有效绿灯时间 各相位的绿信比 各相位的显示绿灯时间 最短绿灯时间 C=100s，L=16s， Ge=84s 相位 车流 流量比 y/Y gei g A r 相位1 （南北直行） q2 0.1868 26 3 71 q8 0.2056 0.292 25 26 3 71 相位2 （南北左转） q3 0.1538 0.219 18 19 3 78 q9 0.1346 19 3 78 相位3 （东西直行） q5 0.1827 29 3 68 q11 0.2353 0.334 28 29 3 68 相位4 （东西左转） q6 0.0895 14 3 83 q12 0.1092 0.155 13 14 3 83 Y=0.7039 1 Ge=84 单点定时信号控制 定时信号配时方案的基本内容 定时信号配时的基本方法 交叉口交通效益评价指标 交叉口运行效益评价指标 通行能力 饱和度 延误 行程时间 排队长度 停车次数 油耗 排放 … 通行能力 定义：交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。 交叉口的通行能力 第i个进口道的通行能力 第i条进口车道的饱和流量 第i条进口车道 所属相位的绿信比 饱和度 饱和度 延误与服务水平 延误是机动车服务水平（Level of Service）的评价指标。 服务水平 每车信控延误（s） A ≤10 B 11~20 C 21~35 D 36~55 E 56~80 F 80 思考题 国内不少交叉口采用长周期（周期时长在180s以上，甚至超过200s），请分析长周期的利弊。 提示： 周期与延误的关系。 周期越长，通行能力一定越大吗？ 过长的周期，会导致车辆运行上存在哪些问题？ 长周期对行人的影响是什么？ 本讲结束 *