单点定时要点分析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 稳态延误的假设是要求在一段较长时间段内的平均到达率恒定不变，而在该时段内部，各周期的到达率是随机的， * 在黑板上演示车辆到达图示。【均匀到达是什么意思】 * * * 再推导一下 最大排队长度出现在什么时候？ * M/G/1 * * 经典的Webster延误模型 根据车流模拟试验得出该修正项 均匀到达延误 随机延误 Webster假设这种随机到达服从泊松分布，利用M/G/1模型得出 * * * * * * * * 均匀延误 * * 随机到达延误 排队论——M/G/1系统 车辆到达服从泊松分布， 服务过程服从一般随机分布， 单通道服务 平均服务时间：W 系统服务强度：x 服务时间变异系数：Cw 适用条件： x1 * * 随机到达延误 定时信号控制，Cw=0 * * Webster延误公式的局限性 饱和度较低时，第二项和第三项所占比重较小，一般在10%左右；但随着饱和度的增加，他们对计算结果的影响越来越大。 Webster模型虽然应用广泛，但是其局限性也很明显：当饱和度较大、逐渐趋近于1.0（0.85)时，按照该公式计算出来的延误值明显偏大，饱和度更是不能大于1.0。这是由它的稳态假设前提决定的。 * * * * ARRB延误公式：Akcelik公式 * * 均匀到达延误 随机到达延误 考虑车队到达的影响 初始排队延误 HCM延误计算公式 * * 上海延误计算公式 * * 延误计算与思考题 （1）分别利用Webster公式和HCM公式计算延误值，分析时段为15min hs=2.4s, C=90s, λ=0.55, q=100, 200, 300…900 pcu/h （2）绘制延误随饱和度的变化曲线（d, d1, d2) （3）思考理论模型的局限性。 * * 本讲结束！ * * 对绿灯间隔时间的说明 * * * 流量和流率的区别？ * 流量和流率的区别？ * * * * * 流量和流率的区别？ * 基本饱和流量怎么观测？ * * * * * * 车道宽度修正 《城市道路交叉口规划规范》 （GB50647-2011) * * 坡度及大车修正 道路纵坡，下坡时取0 换成标准车后的大车率 （适用于大车率不大于0.5的情形） * * 转弯半径修正 转 弯 半 径 (m) 10 15 20 25 30 35 40 0.90 0.95 0.97 1.00 1.00 1.05 1.10 左、右转弯车道饱和流量的转弯半径修正系数 《城市道路交叉口规划规范》 （GB50647-2011) * * 专用车道饱和流量计算 《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011)规定： 直行车道 左转车道 右转车道 * * 无左右转专用相位的校正系数 无左转专用相位 对向直行车道数的影响系数（P157) 对向直行车流量 绿信比 * * 无左转相位时的左转校正系数 * * 无左右转专用相位的校正系数 无右转专用相位 【课本P158】 * * 合用车道修正 合用车道校正系数 如直左合用车道： 合用车道直行车交通量(pcu/h) 合用车道左转车交通量(pcu/h) 合用车道直行车当量(pcu/h) * * 合用车道修正 合用车道中流向流量的确定 等排队长度法 等流量比法 * * 等排队长度法计算 * * 等排队长度计算 * * 等流量比计算 SL=1600 ST=1700 SR=1500 * * 等流量比 * * 短车道修正 (P160) 短车道形态 * * 短车道修正 g1 g2 S1+S2 S2 g S D 进行短车道修正前，首先需要计算临界排队长，判断是否产生了短车道效应。 * * 交叉口的通行能力 定义：交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。 交叉口的通行能力 第i个进口道的通行能力 第i条进口车道的饱和流量 第i条进口车道 所属相位的绿信比 * * 饱和度计算 饱和度 * * 车辆在信号交叉口的受阻特点 * * 1. 交叉口延误的基本概念 交通信号对车流有明显的阻滞作用！ 交叉口延误： 车辆在通过交叉口时受到交通信号的阻碍所损失的时间。 * * 2. 信号交叉口延误产生的原因 车辆在信号交叉口的运行特征，可分三类： （1）到达车辆减速停车、等候一段时间后重新启动，加速至期望速度 （2）到达车辆先减速，但未停车，然后加速 （3）车辆保持原速通过交叉口 * * 车辆运行轨迹图 t x 断面2 断面1 * * 车辆运行轨迹图 t x 断面1 断面2 * * 车辆运行轨迹图 t x 断面1 断面2 ① ② ③ * * 车辆