基坑支护技术交流汇报材料终详解.pptVIP

三、基坑工程系统安全管控——行为安全 2）以“平安班组”建设，作为分包一体化管理的抓手，要求各班组设立安全、质量负责人，邀请分包管理人员参加项目部组织的各项安全质量活动，如关键节点的班前安全宣誓、现场巡检、每日碰头会等。对施工作业时间不连续、人员变动较大、常态作业人数较少的分包队，项目部将班前安全活动和日常巡查中的教育相结合，确保教育交底无遗漏。 将班前安全活动作为提高作业人员安全意识的重要手段，严格督促各班组班前安全活动的实施。 开工前安全宣誓 现场安全质量教育 11.做好应急管理工作 1）北站站项目开工前制定安全事故综合应急预案及防汛、防基坑涌水等专项应急预案，综合应急预案通过市安监局专家组论证并报市安监局备案，每月对现场的应急物资的状态和数量进行检查更新。现场设置《应急抢险知识宣传栏》，立于班前宣讲台旁，与班前宣讲一道对施工人员进行应急知识教育。 应急物资储备 应急抢险知识宣传栏 三、基坑工程系统安全管控——行为安全 基坑工程是集挡土、支护、防水、降水、挖土等环节的系统工程，具有临时性、复杂性、随机性和地域性等特点，任何环节的失误都可能带来事故，是一项高风险工程。 地铁深基坑工程施工周期长、施工场地小、周边存在堆载、施工机械振动等因素，增加了深基坑工程事故发生的可能性。在天津地区软土富水地质条件下开挖基坑，发生事故的概率更高。 上海地铁事故——纵坡失稳 杭州地铁事故——砂性土地质 支撑和围护体系失稳事故 二、工程重点、难点 本工程共有两项重大风险源 1. 基坑自身的施工风险 北站站车站主体基坑围护结构超深地连墙施工质量控制、基坑降水控制及主体结构施工时支护体系结构安全控制是施工控制重点。围护结构与3号线换乘节点处形成四条冷缝，杜绝基坑开挖过程中冷缝处发生大的涌水涌砂是施工技术及管理难点，也是本工程的主要施工风险。 冷缝处存在渗流 6号线地连墙 既有3号线 二、工程重点、难点 2. 基坑施工对既有3号线安全运营的影响 1）6号线基坑开挖阶段、3、6号线车站内衬结构连接阶段，换乘节点结构箱体相继脱离两侧土体、地连墙的约束，结构受力平衡被暂时打破，箱体会产生一定程度的上浮，有可能影响3号线的运营。 2）破除钢筋混凝土结构会给乘客乘车环境带来影响，如防护措施不利可能影响3号线车站结构安全及人员安全。 二、工程重点、难点 二、基坑工程重、难点 一、基坑工程概况 四、项目管理存在不足 五、结束语 三、基坑工程系统安全管控 目 录 三、基坑工程系统安全管控——工艺安全 1. 施工方案论证关键节点验收 危险性较大的分部分项工程施工方案如《降水深化设计方案》、《基坑开挖施工方案》经过公司、监理、业主审批后，报天津市建科委组织专家论证。 项目部于6月4日组织基坑开挖条件验收会，邀请业主、设计、勘察、监理、质量安全督查总队参加，并邀请在基坑勘察、设计、施工领域有丰富经验的4位专家对基坑开挖的20条必备条件逐条分析，切实具备开挖条件后再进行基坑开挖。 专项方案专家论证意见 专项方案建科委批文 2. 支护体系设计及优化 由于本基坑处在地下水丰富的软土地基环境下, 开挖深度超过10m，周边分布市政管线及建筑物，安全等级为一级。支护设计采用了地连墙加内支撑支护体系，有良好的止水效果并有利于控制周边环境变形。考虑基坑支护结构体系安全，项目部将原车站主体基坑钢支撑加混凝土支撑支护体系，变更为全混凝土支撑支护体系，增设混凝土腰梁，加强围护结构整体性，有效的协调支撑与围护结构间的受力与变形，大大提高了基坑的安全系数。 三、基坑工程系统安全管控——工艺安全 设计变更申请单 基坑支护体系设计验算 整体稳定 抗倾覆 坑底抗隆起 墙底抗隆起 地面沉降 基坑安全控制指标 1.4 1.2 1.8 2.5 25.6/27.3 标准段 1.78 4.05 2.51 2.97 21.2 盾构井 1.78 4.05 2.5 2.97 26.4 三、基坑工程系统安全管控——工艺安全 混凝土支撑 3号线车站钢管支撑效果 混凝土支撑 3. 围护结构设计优化 将原45m地连墙加深至49m 穿透透水层深入至98层粘土层，隔断91 、92 、94粉土粉砂承压水含水层，降低坑外承压水沿地连墙墙底绕流至基坑内的可能，提高了基坑抗突涌安全系数，进而降低基坑施工对周边环境产生的影响。 三、基坑工程系统安全管控——工艺安全 加深地连墙隔断承压水层 3. 围护结构设计优化 地连墙冷缝及接缝处理 与设计沟通在每幅地连墙接缝处增加3根双高压旋喷桩、在3号线换乘节点地连墙冷缝处设计4幅素混凝土地连墙及433根双高压旋喷桩，原招标图旋喷桩长度为30m，施工图出图前，项目部牵头组织业主、监