项目1_ATC系统认知教案.ppt

城轨列车运行控制系统维护 一、ATC系统的组成 二、ATC系统的功能 小结 ATC的组成 ATC的功能 不同闭塞制式的ATC系统 不同闭塞制式的ATC系统 固定闭塞将线路划分为固定的闭塞分区，不论是前、后列车的位置还是前、后列车的间距，都是用轨道电路等来检测和表示的。 线路条件和列车参数等均需在闭塞设计过程中加以考虑，并体现在地面固定区段的划分中。 不同闭塞制式的ATC系统 不同闭塞制式的ATC系统 不同闭塞制式的ATC系统 （2）移动闭塞的特点 四、不同闭塞制式的ATC系统 （3）移动闭塞的技术优势 不同闭塞制式的ATC系统 不同闭塞制式的ATC系统 不同闭塞制式的ATC系统 （5）移动闭塞系统的ATC分类 小结 闭塞概念、分类 不同闭塞制式ATC系统 不同结构的ATC 不同结构的ATC 不同结构的ATC ①地面应答器 不同结构的ATC 不同结构的ATC 五、不同结构的ATC ②轨旁电子单元LEU 将不同的信号显示转化为电码并发送至列车。 ③车载设备 a、车载应答器 b、测速传感器 c、中央处理单元 d、驾驶台上的显示 不同结构的ATC （2）点式ATC系统的基本原理 点式ATC系统的车载设备接收信号点或标志点的应答器信息，还接收列车速度和制动压力信息，输出控制命令并向司机显示。 地面应答器向列车传送每一个信号点的允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、信号机号码等信息，车载中央控制单元根据地面应答器传至车上的信息及列车自身的制动率，计算得出两个信号机之间的速度监控曲线。 不同结构的ATC 不同结构的ATC 度码系统通常使用频分制方法，采用的是移频轨道电路，即用不同的低频频率来代表不同的允许速度。 不同结构的ATC 不同结构的ATC 距离码系统从地面传至车上的是前方目标点的距离等一系列基本数据，车载计算机根据地面传至车上的各种信息(区间的最大限速、目标点的允许速度、区间线路坡度)及存储在车载单元内的列车自身的固有数据(列车长度、常用制动及紧急制动率、测速及测距信息)，实时计算出允许速度曲线，并按此曲线对列车的实际运行速度进行监控。 不同结构的ATC 不同结构的ATC 不同结构的ATC 小结 点式ATC系统 连续式ATC系统 ATC系统控制模式 控制中心自动控制模式； 控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式； 车站自动控制模式； 车站人工控制模式。 ATC系统控制模式 车站人工控制﹥控制中心人工控制 控制中心人工控制﹥控制中心的自动控制或车站自动控制 ATC系统控制模式 列车进路命令由ATS进路自动设定系统发出，其信息来源是时刻表及列车运行自动调整系统。 控制中心调度员可以对列车运行自动调整系统进行人工干预，使列车运行按调度员意图进行。 ATC系统控制模式 在控制中心自动控制时，控制中心调度员也可关闭某个联锁区或某个联锁区内部分信号机或某一指定列车的自动进路设定，直接在控制中心的工作站上对列车进路进行控制。 在关闭联锁区自动进路设定时，控制中心调度员可发出命令，利用联锁设备自动进路控制功能，随着前行列车的运行，自动排列一条后续列车的固定进路。 在自动进路功能出现故障的情况下，调度员可以人工设置进路。 ATC系统控制模式 在控制中心设备故障或通信线路故障时，联锁车站的远程控制终端(RTU)从轨旁PTI环线接收目的地码(驾驶员人工输入目的地码)，向正线联锁设备发布排列进路命令，自动排列进路。 ATC系统控制模式 当ATS因故不能设置进路(不论人工方式还是自动进路方式)，或由于某种运营上的需要而不能由中心控制时，可改为现地操纵模式。在LOW上人工排列进路。 车站自动控制和车站人工控制也可合称车站控制(LC)。当车站工作于LC模式时，不能由ATS系统启动控制。 ATC控制模式间的转换 只有当控制中心ATS已经发出相应的命令，才能转换到车站操作模式。因此，所有转换操作只能由车站操作员才能有效实施。 当转换模式时，不用考虑特别检查联锁条件，自动运行功能不受影响。 即使转换至车站操作，联锁显示还应该传输至控制中心ATS，仅由车站操作站的打印机执行对显示和命令的记录。 ATC控制模式间的转换 在没有收到控制中心ATS发出的命令时，也可以转换本至车站操作。 通过一个已经登记的转换操作可以转换至车站操作，并且联锁系统的所有转换操作仅能由车站操作员来执行。 ATC控制模式间的转换 只有当车站操作已经发出释放的命令，才能转换到控制中心ATS操作，然后控制中心ATS确认它。因此，所有转换操作只有由控制中心操作员才能有效实施。 当车站操作故障，在没有车站操作的释放命令的情况下，也可以转换至控制中心ATS操作。 列车驾驶模式 列车自动运行驾驶模式(ATO模式或AM模式)； 列车自动