节能与新能源汽车形势分析报告详解.pptVIP

核心提示 从全球来看，自2011年4月本田思域切换到锂电以来，全球出现了第一波将镍氢电池更换为锂离子电池的热潮。但进展并不顺利。随着已上市锂电池汽车的发热、起火、燃烧等安全以及召回事故的不断出现，2012年下半年开始便出现了停滞状态。 从中国来看，通过多年示范运行与近年反思，全国上下逐步回归务实，并开始达成共识，混合动力仍然是目前阶段的发展与支持重点。目前正处于车厂响应与政策落地阶段，如果政策不出现意外的话，预计市场在2015年前后可进入快速增长周期。 镍氢最大的优势在于安全性和成熟性，且品种基本稳定。而这正是锂电的劣势。 锂电最大的优势在于其能量密度大，且从业公司众多、产业规模较大、产业研发能力较强。但其材料体系与产品分支众多，各公司、各产品各有特点，却很难有一家能单独拥有全面技术，这洽洽成了单个锂电企业的致命弱点：即看似行业精彩纷呈，实则每个企业都不成熟。这才是为什么已上市车型出现了这么多安全事故与召回的真相。 汇报要点 一、全球新能源汽车发展概况 二、电动汽车及其锂电池产业发展遭遇困境 三、遭遇困境的原因分析 四、混合动力汽车前景光明 五、汽车动力电池难做，超乎想象 六、为规避风险，车企必然选择成熟的镍氢电池 1、以日、美、欧为主，全球新能源汽车发展取得突破性进展 2、混合动力汽车是绝对主力 3、镍氢电池是主要的汽车动力电池 1、电池能量密谋不足，致续航里程无法满足用户要求是关键。 2、3：基础设施掣肘与工程成熟度不足 2、另起基础设施成制肘，电动汽车推广得不偿失。 与混合动力汽车不需要增加任何基础设施不同，电动汽车需要重新建设充电站、充电桩，而且与燃油车单车加油时间仅需1~2分钟，随时动态流动不同，电动汽车充电却需要好几个小时，而且充电频次比加油要高很多。想象一下，如果一个城市有上百万辆汽车都要在停车场充电会是什么样的景象，这对停车场（占地）、电网（承受能力）、城市拥堵，都必将是一场噩梦。 另一方面，无线充电技术出现也会阻碍上述物理充电站、桩的投资热情，必然导致短期内充电基础设施难有大幅改善。 3、工程成熟度不足，安全事故频发，安全性与可靠性待突破。 参见《电动汽车产业发展遭遇困境》部分 4、性价比低、用户体验差，产品难于商品化 性价比极低：12万的补贴相当于一辆中级轿车。 目前全球的电动汽车消费均依靠巨额政府补贴和行政消费推动，一旦失去巨额补贴和行政消费市场，个人消费市场仍然难以启动。 而混合动力丰田普锐斯、雷克萨斯等成熟车型价格均逼近传统车，而40%以上的节油效果更是实实在在看得见摸得着。 用户体验差：续航里程短、充电时间长、充电不方便。 对习惯了方便快捷的燃油车消费者来说，新能源车的使用价值和用户体验均无法超越传统燃油汽车，在油价尚可忍受的情况下，难以提起对新能源汽车的消费兴趣；而混合动力汽车没有改变消费者的驾驶体验，也无需改变现有驾驶习惯。 加上前述安全隐患，电动汽车的普及或仍将遥遥无期。 3、主要车企全力扩大混合动力优势 4、国家政策回归务实，车厂响应 2013年3月，工信部部长苗圩表示，正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分。 最新的报道称，财政部、工信部等四部委已达成共识，上半年将出台新能源汽车补贴政策。将按节油率补贴。 车厂方面也开始积极响应，2013年4月的上海车展上，有12个品牌带来了18款混合动力车型，且大都已经量产或接近量产。 另外，新的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》也于2013年5月1日开始实施，要达到该办法要求的平均油耗水平，各车企必须大力发展节能与新能源汽车； * * 节能与新能源汽车产业形势分析报告 2013年5月31日 一、全球新能源汽车发展概况 日本市场： 以混合动力汽车为主，以丰田、本田为代表，取得了举世瞩目的成绩。 目前，月销量突破10万辆。 美国市场： 是一个完全开放市场，电动汽车和混合动力销售都表现不错。2013年4月，美国销售混合动力汽车42804辆，占全部新车销量的3.34%；电动汽车销售7138辆，占全部新车销量的0.56%。 欧洲市场： 以纯电动汽车为主。 2012年欧洲纯电动汽车销售14000辆。其中法国最多，超5500辆，德国3000辆左右。 含EV、PHEV、HEV 美国市场： 电动汽车销量很少超过混合动力汽车销量的20%。 电动汽车的销量增长也并不明显。 日本市场： 混合动力销量约为美国市场的2倍左右： 1、自2011年4月思域切换到锂电以来，全球出现了第一波将镍氢电池更换为锂离子电池的热潮。不少2012年上市的混合动力直接采用了锂电池。市场曾一度预测，镍氢电池或将很快会被锂离子电池所取代。 2、但最有趣的是，自己建有锂电池工厂，并且最早用锂离子电池切换镍氢电池的本田，在2013年的上海车