9、下穿营业线桩基施工工艺工法要点.docVIP

下穿营业线桩基施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-YYX-009-2015） 桥梁公司 何 勇 1 前言 1.1 工艺工法概况 铁路营业线施工安全是关系到运输畅通，国家财产和人民生命财产安全的重要问题，是进行大规模铁路建设的前提。随着近几年铁路营业线施工事故的频发，铁路营业线施工安全要求越来越高。铁路营业线施工始终要把安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把铁路营业线施工安全做为重中之重来加强管理。 板桩结构路基下穿营业线施工，利用板桩结构路基对既有桥墩的影响小，工后沉降小、整体刚度大的优点，最大限度的减小新建线路对营业线桥墩偏压位移的影响，确保营业线安全运营。在下穿营业线施工中，桩板结构路基得到越来越广泛的应用。 软土地区的钻孔桩施工，普遍采用回转钻机成孔，一般钻机高度为9-11米；下穿营业线桩基施工，施工净空往往受限，虽然一般钻孔桩施工工艺成熟，但需对钻机门架高度进行改造；同时下穿段少数钻孔桩距离营业线桥梁钻孔桩较近，设计往往采用全护筒跟进防护成孔，由于下穿段施工净高受限，传统的全护筒跟进工艺无法施工，造成全护筒跟进防护施工难度大。但随着改良型搓管机的引入，有效的解决了护筒跟进的难题。 1.2 工艺原理 桩板结构路基是一种新型路基结构，相比于土质路基有工后沉降小、整体刚度大、对既有桥墩影响小的优点。桩板结构路基有独立墩柱式、托梁式、独立墩柱式与托梁组合式三种构造形式。独立墩柱式是指桩基与承载板梁直接相连的结构形式。托梁式是先将桩基通过托梁横向连接，再用托梁承托承载板的结构形式。独立墩柱式与托梁组合式是指中跨采用独立墩柱式，边跨采用托梁式的结构形式。 在桩板结构路基中，桩基竖向穿透路基本体及地基待加固土层，可有效控制高速铁路路基的工后沉降，桩周土体对桩基的侧向抗力，增大了板桩结构的纵、横向刚度。同时路基土体可对承载板施工提供施工场地和底部支撑，大大方便了承载板现浇作业。 下穿营业线桩基施工，根据桥下施工净空高度，一般钻孔桩利用改装后的钻机成孔，钢筋笼下放及水下砼灌注均采用钻机进行，钢筋笼分成短节下放，孔口接长，水下砼采用钻机提升导管灌注；靠近营业线桥墩钻孔桩采用全护筒跟进防护成孔。全护筒跟进施工采用改良型搓管机进行，搓管机通过夹钳紧缩与护筒产生环抱摩擦力，回转油缸反复转动，实现护筒转动，通过加压/举升油缸（搓管机自重与地锚配重）实现加压将护筒钻入。 2 工艺工法特点 2.0.1 地基处理深度大，工后沉降小，整体刚度大； 2.0.2 能有效消除路基对既有桥墩的偏压风险，确保营业线安全； 2.0.3 施工净高受限，大型施工机械设备受限； 2.0.4 邻近营业线施工安全风险高，施工制约条件多； 2.0.5 设计全护筒防护桩位，全护筒跟进防护施工难度大。 3 适用范围 适用于软土地区桩板结构路基下穿营业线桥梁施工。 4 主要技术标准 4.0.1《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号) 4.0.2《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301） 4.0.3《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB 10302) 4.0.4《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203） 4.0.5《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 4.0.6《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424） 4.0.7《地基处理技术规范》（JGJ 79） 4.0.8《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号） 4.0.9《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运〔2014〕180号） 4.0.10各铁路局营业线施工安全管理实施细则。 5 下穿营业线桩基施工方法 由于靠近既有桥墩位置的钻孔桩采用全护筒跟进防护施工，钢护筒跟进防护深度较大，而下穿段施工净空受限，大型施工机械旋挖钻配合搓管机无法进场施工，经过方案比选之后，拟采用改装后的冲击钻机配合搓管机埋设护筒，具体施工工艺为：使用全回或回转钻机钻孔施工至护筒埋设深度，然后撤下钻机，上搓管机继续埋设护筒,依此循环直至设计深度，全护筒跟进防护完成，继续上冲击钻钻进至设计孔深，终孔后进行后续钢筋笼下放及水下砼灌注施工。其它未采用全护筒跟进防护成孔的钻孔桩采用正循环回转钻机（钻机高度进行改良）成孔。 设计全护筒跟进防护成孔的桩基护筒采用20mm厚钢板卷制而成，护筒单节长度为3.0m，内径比设计孔径大5cm,护筒采用坡口焊连接（二氧化碳保护焊两侧对称焊接），第一节护筒下端加工成齿口形状，便于全护筒旋转下沉。护筒采用装载机配送，冲击钻钻机（可转动）提升对接。 由于桥下施工净空受限，大型吊装设备无法进场施工，经过调查研究拟采用钻机下放钢筋笼及提升导管灌注水下砼。钢筋笼分节长度不大于钻机吊装高度。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺