停车诱导方案-20110223.docVIP

城市停车诱导系统解决方案 概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 城市停车诱导系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 停车诱导信息系统建设开发应遵循“物理分散、逻辑集中”的设计原则；坚持以需求为导向，注重实效的原则。建设过程中，将遵循以下几个方面的原则： 可靠性 由于停车诱导信息系统是一项实际应用工程，必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。 整体性 由于系统是一个网络型的综合性智能停车场所管理项目，因此与整体性有关的因素就显得尤为重要，例如：网络带宽，电子公告显示屏的安装位置是否合理、综合管理系统的管理软件是否高效、合理等。 开放性 系统必须是完全开放的系统，工程设计与施工规范都应当结合与执行国家和城市有关部门的规定及国家工业标准 可扩充性 系统应有良好的产品兼容和技术兼容性能，以确保将来系统在升级换代时对原始投资的保护，即可大大减少系统拥有资源的成本，从而使得系统有较高的综合性能价格比。 安全性 停车诱导信息系统的建设要求有较高地安全性，能保护和恢复文件信息、数据信息。对于使用信息和操作人员进行严格的权限管理，采用双机、多机进行文件、数据备份以确保系统安全运行。 可维护性 建议系统的软、硬件及网络设备采用模块化结构，可以根据系统需要增加和替换模块，使系统具有较好的可维护性。 四 系统设计与控制方法 4.1 系统设计方法 虽然停车诱导信息系统经常被认为是城市交通控制技术的一部分，但两者实际上有着非常显著的区别，最重要的一点在于驾驶员对停车诱导信息系统所提供信息的接受与否是自愿的，而不像其他类型的交通控制技术，驾驶员的接受行为是带有强制性的。为了达到有效的接通诱导目的，诱导信息系统必须向驾驶员提供足够可信度的信息来吸引他们接收诱导行为。因此，在诱导信息系统的设计和控制中必须考虑驾驶员的行为反应。 停车诱导信息系统的设计方法主要有两类：描述法--设计者试图向驾驶员提供尽可能多的停车信息和通俗移动的友好界面，强调给停车者更多的选择空间；规定法--设计者只提供驾驶员应知道的停车信息，强制限制驾驶员的选择机会，大部分停车决策权在停车诱导信息系统手中。 4.2 系统结构 停车诱导信息系统的结构大致如下：信息控制处理中心有一个带三层交换的高速以太网，并有Internet服务器与外部联系。信息控制处理中心通过固定的通信网（DDN）与停车场的局域网相连；停车场的局域网为高速交换以太网或交换以太网。停车诱导信息系统总体结构，可分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、信息控制处理中心、电子可变信息标志牌（LED）六个部分，各个部分间彼此分工、协调，围绕信息控制处理这个核心，共同构成一个有机的整体。各个部分的主要功能作用是： 计算机网络：分为信息控制处理中心和各停车场的信息采集、传输与处理提供硬件支持。 通信网：分为移动通信网和固定通信网两部分，提供驾驶员和信息控制处理中心、信息控制处理中心和停车场之间的信息传输通道。 信息采集：是通过停车场（库）出入口的车辆泊位计数器来实时记录停车场内泊位占有量。 信息维护：是针对停车引导系统中的停车场（库）规划书目的增加或减少进行及时的调整，包括园区中停车场的信息更改（总泊位数、收费标准、停车场名称等信息）和对数据库的维护。从而