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二战德国舰载机发展史(下) 　　 中国论文网 /8/view-7216845.htm 　　Ar 195/Fi 167 nbsp; nbsp;尽管将“斯图卡”搬上“齐柏林伯爵”号甲板的想法十分务实，不过一向谨慎的德国人还是留了后手。所以，在舰载型“斯图卡”项目上马的同时，帝国航空部也指定阿拉多与菲斯勒两家公司为其研制“备份”型号。当然，为了给两家公司吃颗“定心丸”，帝国航空部很是动了些心思（毕竟没有人会对注定没有结果的竞标感兴趣），承诺两家公司的“备份”型号只要能够兼具侦察和轰炸的双重用途，并且具备比舰载型“斯图卡”更好的起降性能，那么既便舰载型“斯图卡”进展顺利，获胜的“备份”方案也将获得订单进入量产。在对投资有了回本的把握后，阿拉多与菲斯勒公司很快拿出了各自的方案。其中，阿拉多的方案被称为Ar 195，系由Ar 95双翼水上侦察/鱼雷机衍生而来，实际上可以视为后者去掉浮桶改装固定式起落架的轮式型号。其基本设计比较保守，空重2380千克，最大起飞重量3745千克，载弹量700千克，机长10.5米、机高3.6米、翼展12.5米，全机为双翼半硬壳结构，机身采用钢管焊接结构，后机身和操作翼面由织物覆盖，在机首的1台819马力BMW 132 M星型气冷发动机驱动下，最大平飞速度可达282千米/时。 　　至于菲斯勒公司的Fi 167，同样是一架双翼半硬壳金木混合结构、布制蒙皮飞机。该机空重 2800千克，最大起飞重量 4850千克，翼展 13.5米，长11.4米，高4.8米，翼面积45.5平方米。为适应航母降落需要，该机还安装了着舰钩，发动机为1台戴姆勒-奔驰DB601B发动机。不过，就整体设计而言，Fi 167要比保守的Ar 195有看点。该机应用了固定前缘缝翼和后缘襟翼技术，机体被设计成细长型。其主起落架脚柱被延伸得很长，在降落时可以耐受较大的下降速度。由于起落架脚柱的位置处于机体重心的前方，配合强力油压刹车装置，可以在较短的距离内使飞机制动。事实上，这是一架围绕低空操纵性能和短距起降性能来构思的奇异设计，但的确效果斐然。结果，在1937年3月，2架Ar 195原型机与2架Fi 167原型机的对比测式中，两者一下子高下立判：Ar 195不但在最大平飞速度、升限和载弹量上处于下风（Fi 167最大平飞速度325千米/时，实用升限 8200米，战斗航程 1500千米，最大载弹量1000千克），而且在舰载部署至关重要的短距起降性能上更是一败涂地。 　　Fi 167展示了极其优异的性能，测试过程中携带250千克的配重还能在78千米/时的时速下控制飞机。只要约23千米/时的逆风，它就可以在50米的距离内起飞，降落也只需要不到29米的距离，这个距离只比它的翼展多一倍左右，最短的降落距离纪录仅有15米，可谓令人瞠目结舌。于是，这场竞争最后以Fi 167毫无悬念的获胜而告终。可惜的是，Fi 167的命运是随着“齐柏林伯爵”号航母的命运来决定的。当1939年10月希特勒决定“暂时”中止这艘航母的建造时，Fi-167的生产优先权也被随之取消。而当在1942年决定重新开始“齐柏林伯爵”号航母的舾装时，帝国航空部却认为双翼的Fi-167已经完全过时，其角色将由容克斯公司的Ju 87E来承担。已经生产出的12架Fi 167原型机命运各不相同，11架先是被运到驻扎在荷兰的第167试验中队进行测试飞行，其中的9架在1943年运回到德国，然后被卖到了罗马尼亚，另有3架送到位于捷克的德国航空试验协会，用于对起落装置进行特别测试。 　　 　　 　　 　　多用途舰载机 　　Ar 198 nbsp; nbsp;尽管对发展舰载机热情有限，但在1936年，帝国航空部还是认为应该为建造中的“齐柏林伯爵”号提供一种用于联络、校射乃至要员运输的多用途舰载勤务机。在帝国航空部的要求中，主要包括两点内容。一方面，要求为这种多用途舰载勤务机装备动力强劲的引擎，该机必须在其速度包线内具备良好的适应性，失速速度要尽可能的低，短距起降性能要好，并为其乘员提供极佳的观察视野;另一方面，要求该机具备优秀的防御手段及在必要时拥有一定的对地攻击能力。在接到该机计划书后，阿拉多、福克神通，但其走的路线大至可分为两个流派：一个流派是拼命游说德国空军接受其自己的思路，也就是说最后的方案尽管可能会不太符合计划书，但最终却仍能为军方所接收;另一个流派则与之相反，他们深信，既然计划书是由德国空军自己提出的，那么这自然就是军方最终想得到的东西了，他们需要作的就是让自己的方案尽最大的可能对照上计划书中的每一项。按照此种思路，福克 飞行中的Fi 167舰载侦察/轰炸机 　　事实证明，阿拉多的谨慎押对了宝，其Ar 198方案被认为最符合帝国航空部的要求。在经历了多次基本规格的变动后，一份关于建造几架V