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对点峰隧道出口段浅埋偏压施工技术的分析 　　摘要： 本文结合点峰隧道施工案例详细阐述了浅埋偏压施工控制要点，对工程的情况进行简单的介绍，针对点峰隧道出口段浅埋偏压施工技术中失误的情况的进行了分析，为类似隧道的施工控制提供参考。 中国论文网 /7/view-7214386.htm 　　Abstract： Combined with the construction cases of point-peak tunnel， this paper introduces the key control points of shallow-buried bias voltage construction in detail and simply introduces the situation of the project. It analyzes the errors of the shallow-buried bias voltage construction in the exit section of point-peak tunnel and provides the reference for construction control of the similar tunnel. 　　关键词： 偏压；变形；开裂；补强；施工技术 　　Key words： bias voltage；deformation；craze；reinforce；construction technique 　　中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）04-0117-03 　　0 引言 　　点峰隧道是中铁十四局管段60多公里施工线路上贯通的第一条大隧道，并且也是地质条件最复杂、开挖难度较大的隧道。隧道主要是以构造剥蚀低山为主，地形陡峭，沟谷切割深，多呈“V”字型分布，山上植被极为发育，山坡及谷地大部分的地段都被残坡积物覆盖。 　　在各种不利条件的影响中，其中偏压对于隧道施工潜在的威胁是最大的。偏压会导致隧道受力不平衡，轻则会造成隧道的拱圈变形，重则致使隧道的整体结构遭到破坏。因此保证偏压的正常施工具有非常重要的意义。 　　1 工程概况 　　由中铁十四局负责承建的贵广铁路速度目标值为250km/h，是以客为主、兼顾货运的共线运行线路，其工程技术和运输组织目前在国内尚未有成熟经验。是我国一次建成的标准高、线路长的岩溶山区客货共线的快速区际铁路。 　　其中点峰隧道全长4390m，为双线隧道，隧道出口段位于南岭剥蚀丘陵区，场区以构造剥蚀低山为主。隧道出口段穿越F2、F3、F4断层，属大湾～启运～南水村区域性大断层的次级断层。点峰隧道的出口DK598+825～DK598+720段施作初期支护后，由于偏压导致发生大范围的初支变形及开裂，并且造成局部地段出现不同程度的侵限。此段初支变形控制、开裂补强、侵限处治本人都全程参与处理。在处理过程中获得较多的经验和教训，本文将对此施工案例做一个较为系统的总结。 　　2 施工过程 　　2.1 隧道开挖围岩及支护情况 　　点峰隧道出口DK598+825～DK598+720段最浅埋深45m，开挖揭示围岩为强-中风化花岗岩和强风化灰岩，受构造影响严重，岩体破碎，局部可发生掉块或小塌方，呈角（砾）碎（石）状构造，含水，无自稳能力，围岩实际判断为IV级。初期支护主要采用间距为100cm，I18格栅钢拱架的柔性支护、3.5m长砂浆锚杆、C25喷射混凝土。 　　2.2 隧道初期支护开裂过程 　　在出口DK598+825～DK598+720段上台阶初期支护施工完成后，仅过15天初期支护表面开始出现细小裂纹，并逐渐扩大，裂纹以纵向为主，主要分布在线路右侧。在地表查看后发现洞顶地表有14m长裂缝，裂缝最大宽度3cm，随即暂停了隧道掌子面的开挖，加强对开裂处的监控量测。七天后四方代表现场勘查并现场确定处治方案，认为初支开裂不是由大范围的整体失稳引起的，仅确定在有开裂处采用6m长Φ42小导管注浆固结。在施工了径向注浆小导管后14天，监控量测数据显示此段顶拱仅下沉4cm，并无明显变形。 　　在DK598+825～DK598+760段下台阶开挖完毕后，初期支护再次发生不同程度的变形，裂缝明显变大，最大裂缝5mm，右侧格栅拱架连接处凸起，初期支护变形的范围扩大到DK598+760～DK598+720，再次暂停了隧道开挖施工。经四方代表现场再次查看，才初步认定DK598+825～DK598+720段已施工的初期支护受偏压影响变形。经过项目部与业主、设计多次沟通，设计单位认可了项目部提出的处理方案，项目部采用该方案并顺利通过该偏压隧道段。 　　2.3 偏压处置方案 　　①地表处理与隧道内