第9章 船舶主机遥控系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * 从制动角度看，当主机转速下降到零时（认为车令与转向已经一致），因YBL为0，YBR为0，即制动过程结束。 但为了能使主机在制动结束后继续在反方向起动，在遥控系统设计时还必须想办法使系统不会因强制制动的结束而封锁起动回路。 应当指出的是，能耗制动是在较高转速上的一种制动方式，效果较为明显。此时如采用强制制动，不仅要消耗过多的起动空气，而且不易制动成功。而在较低的转速范围内采用强制制动，对克服螺旋桨水涡轮作用，使主机更快地停下来是很有效的。 在中速机中，往往是采用能耗制动和强制制动相结合的制动方案；在大型低速柴油机中，主机从停油到换向完成，其转速已降到比较低的范围，可只设强制制动而不必设能耗制动逻辑回路。 另外，对于一个实际的遥控系统，理论上都是可以实现强制制动的，而能否实现能耗制动则要看其空气分配器能否单独控制。如果主起动阀和空气分配器均由一个起动控制阀控制，则无法实现能耗制动 * * * * 根据时间决定 * * * * 根据时间决定分析否 一般概念上讲，遥控系统对主机转速的控制属于闭环反馈控制。即根据车钟发出的转速给定值与实际转速（反馈）值进行比较，将转速稳定在给定值上。但由于船舶柴油机主机的实际工作条件比较恶劣，在加速过程中，承受较高的热负荷和较大的机械负荷，