隧道衬砌台车(无轨行走)设计方案说明.doc

深圳市东部过境高速公路连接线工程施工第2标段 斜井衬砌台车(9m)设计方案说明 一、台车基本形式选择 　　本斜井设计为两车道隧道，根据其净空断面图、衬砌砼最大设计厚度（40Cm）以及台车加工制作招标合同要求，该衬砌台车设计长度为9m的方案, 全车采用无轨式液压行走系统，设集中控制装置。 1、台车结构设计 　　我公司台车结构设计形式有：1.按顶升类型分,基本分为上液压顶升式及下液压顶升式两种；2.按门架横梁结构分，可分为单横梁结构形式和双横梁结构形式；3.按斜撑的形式分，可单斜撑结构，双斜撑结构和全三角斜撑结构。以上各形式结构各有其优缺点，设计时根据实际情况和技术要求选用结构，扬长避短。 　　经分析施工方要求文件中《衬砌台车技术要求》，考虑到通风设备和电器设备等穿行空间要求较高，所以本台车结构方案选用：下顶升式+单横梁结构形式+三角形立柱结构。此种组合结构具备以下特点：1.采用了单横梁和三角形立柱结构使台车结构分布更合理，缩短了立柱力臂长，受力点更分散；2. 采用了三角形立柱结构，立柱采用δ12钢板组焊从而保证了强度与刚度，并为电器设备等提拱更多的穿行空间。 　　综合以上理论分析与实际衬砌效果表明，采用此种结构组合最符合招标单位要求。其主要结构及工作原理简介： 　　台车由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成，如下 图所示。 台车横断