山东区域低速电动车市场调研报告1.pptVIP

山东区域低速电动车调研报告 山东迈瑞时达汽车贸易有限公司 2011.11 目 录 第一部分 调研方案设计及执行说明 第二部分 调研研究发现 第三部分 结论及建议 第一部分 调研方案设计及执行说明 一、研究的背景 中国有大约有9,100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车；低速电动汽车的潜在客户正是这些“从未驾驶过汽车”的消费者。国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车存在争议，目前低速电动汽车并不在政府的节能与新能源汽车的鼓励范围之列,一些生产企业也没有汽车生产资质。主管部门没有明令禁止发展低速电动汽车,但由于低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,所以不能上牌, 仍然属于受限制行列。 目前，欧美一些国家已有了电动汽车方面的立法，大部分针对低速电动车。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。 山东低速电动汽车产业近年来发展势头非常迅猛，有目共睹。目前山东是国内拥有低速电动车生产企业最多的省份。不论是政府还是民间都对低速电动车产业给予了厚望，并大力支持。 第一部分 调研方案设计及执行说明 一、研究的目的： 1、山东区域低速电动车市场的基本情况？ 2、低速电动车市场为长安汽车带来的机遇与挑战？ 3、长安汽车应如何面对低速电动车市场发展所带来的机遇及挑战？ 二、研究设计： 方案设计 1、调研地点 山东区域：济南，德州，聊城，潍坊 2、政府、生产企业、经销商、用户访谈 了解当地市场情况、销量情况及经销商情况 3、调研车型 低速电动车 目 录 第一部分 调研方案设计及执行说明 第二部分 调研研究发现 第三部分 结论及建议 第二部分 调研研究发现 一、政策状况 国家政策 科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的草案已经拟定，将进一步增大对于电动汽车科技研发的投入，继续支撑和引领中国电动汽车的发展，抓住未来5至10年的机遇，成为节能及新能源汽车的强国 。 工信部的《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)已进入最后审批阶段，预计将很快出台。根据规划， 2020年中国新能源汽车销量规模将达全球第一，新能源汽车或以纯电动为主，中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化 。 在起草相关政策的同时，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。 第二部分 调研研究发现 一、政策状况 山东省政策环境—法律法规 2009年8月，全国首部低速电动车地区级管理法规在山东发布，这部名为《山东省低速电动车管理办法（试行）》的地方法规，确定了低速电动车在山东地区的合法性。 2009年9月，全国第一家主推低速电动车的行业组织—山东省新能源汽车技术创新联盟成立。 2011年8月，全国首个低速电动汽车行业自律性标准在山东发布。 山东省的低速电动车产业发展一直走在全国的最前端。  第二部分 调研研究发现 一、政策状况 山东省政策环境—资金 为加快推动山东省节能与新能源汽车产业发展，促进节能减排，根据《山东省人民政府办公厅关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，2010年山东省财政筹措资金9755万元，对购买使用新能源汽车的企事业单位给于一次性补贴。其中，安排资金2000万元对新能源汽车电池、电机和整车控制系统等关键零部件生产企业给予支持；安排资金1755万元购买新能源低速电动车配备给公安、交通部门，加快新能源电动车在全省的推广。（财政部网站） 第二部分 调研研究发现 一、政策状况 当地区域政策 《聊城市电动车管理暂行办法》规定低速电动车在交通管理方面参照机动车管理，限于在一级以下(含一级)公路行驶，走机动车道。同时规定，电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作，可加入“电”或“电动”字样。淄博也出台了类似管理办法。 实际操作中，聊城市高唐县以县政府会议纪要的形式，内部要求相关部门对低速四轮电动车不查、不扣、不要证、不缴费，除高速外都可行驶；聊城市政府协调当地太平洋保险公司为其承保交强险，车主购车时由生产企业赠送，以后由车主续交，聊城地区虽规定驾车人须持C2证，但实际操作中并未执行，且收费站不收费。 第二部分 调研研究发现 二、政府领导对电动车产业发展的重视