VIT机构的船上调整.docVIP

VIT机构的船上调整 VIT的调整我认为可分为总调和单调下面分别叙述。 总调 所谓总调就是调节板的调整。它调整后，对整台柴油机各缸的工作性能均产生影响。 在未调之前先画一方框图来说明VIT机构整个系统各部分之间的相互关系。 油门杆同步机构 → 调节板 → 驱动器 → 高压油泵 为便于叙述调节过程，我再画出调节板示意图，驱动器活塞行程图和柴油机PM值的曲线图。 尽管厂家不同，调节板外型，单个零件的结构有所不同，其原理基本相似，示意如下。 图2 VIT驱动器（ACTUATOR）活塞行程图 图3 气缸内PM值图 (设计曲线) 注：ABC三点的调节对驱动器活塞行程曲线的影响。 A点的左右移影响图2中曲线的起点、终点和拐点。 B点的上、下移影响图2中曲线的升线斜率起点。 C点的上下移影响图2中曲线的降线斜率、终点。 调整步骤如下： 置主机操纵位置于机旁控制，供操纵空气。 1 . 通过机旁油门手柄加负荷至80％左右。松开板Ⅱ的固定螺丝；用调节螺钉左右调整板Ⅱ的位置，检查调压阀的输出气压，达最大工作值（此值据出厂记录定）。若无此项记录，有输出气压信号时，可去检查高压油泵处的VIT齿条刻度，是否与出厂记录相符（此时为最大值），如不符时，直至调到与出厂记录相符。然后锁定板Ⅱ的调节螺钉与固定螺丝。 2．将油门减至50％负荷，松开板Ⅰ的调节销B，使其能上下移动，直至A点触头与立杆将要脱离接触为宜。此时调压阀的输出气压接近为0。然后固定、锁紧调节销B. 3. 将油门加至100％负荷，松开板Ⅰ的调节销C,使其能上下移动，直至A点触头与立杆将要脱离接触为宜。此时调压阀的输出气压也应接近为0。然后固定、锁紧调节销C。 4．柴油机运行中分别测取50％负荷，80％负荷，100％负荷时各缸的PM值，并记录VIT齿条的刻度，然后与出厂记录核对，如不符时，可参照出厂记录适当进行调节，使VIT齿条的刻度与出厂记录大体相符。 二．单调 以上叙述已说明VIT结构可整机通过调节板进行调整，根据各缸的工作情况和P-V手拉展开图及运行工况的综合分析，也可单缸进行调整，其调整方法是直接调整各缸VIT齿条的调节螺丝，与油门齿条调节方法相同，不再叙述。提及注意的一点是，运行中调节，因高压油泵套筒的惯性很大，且有些VIT驱动器活塞直接由操纵空气驱动，弹性很大，故VIT调整后PM值反应滞后，切不可急躁盲调。 25%％ 50％ 75％ 驱动器行程 LOAD 10 100% 5 LOAD PM 125 100