4号线2标高支模汇报材料精要.ppt

苏州轨道交通Ⅳ-TS-02标安元西路站及春申湖路站结构高大模板支架施工方案评审 中铁十六局集团有限公司 苏州Ⅳ-TS-02标项目经理部 二〇一三年七月 目录 一、工程概况 二、施工方案 三、主要技术控制要点 四、安全保证措施 五、应急预案及监测、监控 六、受力检算 一、工程概况 车站总建筑面积24218.3 m2，均为地下两层，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，安元西路站车站总长266.6m，外包宽度19.7m；春申湖路站车站总长199.6m，外包宽度19.7m。 车站主体结构均为地下二层单柱双跨或双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，围护结构为800mm厚地连墙。安元西路站负二层高6.160~6.400m ，负一层高4.95m；春申湖路站负二层高6.185~6.531m ，负一层高4.95m 。端头井负二层及负一层高度均为7.85m、4.95m。 两车站顶板厚均为800mm，砼标号C35，中板厚均为400mm，砼标号C35、P8，侧墙端头井厚800mm，标准段700mm，砼标号C35、P8。安元西路站梁最大截面尺寸1000×1800mm，春申湖路站梁最大截面尺寸1000×2000。 一、工程概况 单柱双跨处结构断面图 双柱三跨处结构断面图 二、施工方案 2.1施工段划分 2.1.1划分原则 主体结构施工程序以基坑土方开挖顺序为主，主体结构施工顺序同车站土方开挖顺序施作，即由两端同时向中间施工。按照设计提供的单元划分进行接地、垫层、防水层施工，随后施工结构底板、中板及侧墙、顶板及侧墙。 施工缝设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/3～1/4处，同时避开出入口、楼梯口、风道位置，尽量避开预留孔洞、孔边梁、暗柱等。 合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。 施工区段按照上述划分原则，车站主体结构安元西路站共分为10个施工段，春申湖路站分为7个施工段。 车站主体结构按照从底板（侧墙部分含倒角上30cm及上下翻梁）→负二层中立柱→负二层墙侧墙及中板→负一层中立柱→负一层侧墙顶板→顶板回填土的顺序施工。 二、施工方案 二、施工方案 2.3模板支撑体系资源配置 本工程模板支撑体系中的排架采用扣件式脚手架，模板主要采用木模板。 钢管采用Φ48×3.5 Q235钢管。 模板采用木胶合板，t=18mm，尺寸1120×2240，抗弯强度允许值[σ1]＝12.9Mpa； 大方木采用100mm×140mm红松木，抗弯强度允许值[σ2]＝13MPa； 小方木采用50mm×100mm红松木，抗弯强度允许值[σ3]＝13MPa； 二、施工方案 2.3.1顶板、顶纵梁模板支撑施工方案 顶板底模采用18mm厚木胶板，支撑系统采用钢管扣件满堂红脚手架，立杆间距为600×900mm，均采用φ48×3.5mm钢管，横杆900mm设置一层，底部设置扫地杆距离基面高度为200mm，立杆上部设置顶托，顶托里沿纵向（南北向）放置100×140mm方木，并在大方木上放置50×100mm小方木，小方木间距200mm，由上述满堂红脚手架及支撑方木组成顶板底模支撑系统。 顶纵梁面板采用18mm木胶板，50×100mm木方（内楞）现场拼制，100×140mm木方（外楞）支撑，采用可回收M14对拉螺栓进行加固。梁底依次为50×100mm小木方、复加钢管、100×140mm大方木、顶托、立杆。承重架采用扣件式钢管脚手架，由扣件、立杆、横杆、支座组成，采用φ48×3.5钢管，底部设置扫地杆距离基面高度为200mm。横向梁下4立杆，其中梁下2立杆，梁两边2立杆通过钢管扣件连接，与梁下2立杆共同承担顶纵梁传递荷载，梁下横向530mm，纵向 600mm，步距900mm。 二、施工方案 2.3.2中板、中纵梁模板支撑施工方案 中板底模为18mm厚木胶板，立杆间距为0.9×0.9m，横杆间距0.75m，均采用壁厚3.5mm，φ48mm钢管，底部设置扫地杆距离基面高度为0.2m，立杆上部横杆上放置50×100mm小方木，小方木间距0.3m。 中纵梁面板采用18mm木胶板，板底依次为50×100mm小木方、复加钢管、100×140mm大方木、顶托、立杆。其中，横向梁下3立杆，横向450mm，纵向 900mm，横杆步距0.75m。 剪刀撑在满堂红脚手架外侧周边和内部每隔5m间距设置，宽度不小于4个跨距或间距，斜杆与地面倾角为45 o～60o。剪刀撑用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不小于150mm。 二、施工方案 脚手架布置平剖面示意图 说明：图中单位为mm，括弧内尺寸表示中板脚手架支架立杆间距，括弧外尺寸表示顶板脚手架支架立杆立杆间距。 二、施工方案 梁位置模板支撑示意图 二、施工方案 扣件式脚手架中心节点 1—立杆 2—