土的CBR试验技术问题探讨详解.docVIP

土的CBR室内试验技术问题探讨 云南玉溪公路管理总段 龚翠芬 【摘 要】土的承载比（CBR）试验是评定路基土和路面材料的强度指标，在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。现在通常将CBR试验指标作为路基填料选择的依据。本文以自己在试验中遇到的问题和解决办法跟同行交流探讨。 【关键词】CBR试验、击实试验、膨胀率、压实度、校正系数、填料最小强度 CBR试验原理是按路基施工时的最佳含水率及压实度要求在试模筒内制备试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，土加载前饱水4昼夜，在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中，材料承载能力越高，对其压人一定贯入深度所需施加的荷载越大。路基填土强度高，CBR值越大。 根据JTGE40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993，CBR试验适用于对各种路基土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。但是根据经验，对不同土类进行CBR试验结果发现，路面底基层或基层级配碎石，水泥稳定土类作为试料所做的CBR值都比较高，因为这类粗粒土土质本身就比较接近标准碎石，所以用它们所做的数值跟标准碎石值相比，数值大都在50%以上，而JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》对路基施工所用路基填料最小强度，即CBR值的技术指标最高要求为高速公路、一级公路值需≥8%，即使修建二级或以下公路，如果达到高速公路的要求即满足强度指标要求，就可以作为路基填料使用，对于碎石类筑路材料，这样低的CBR值是完全可以达到的，所以JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》并没有对路面底基层，基层碎石类，稳定碎石类铺筑材料有CBR数值的要求。路基填土则不同，根据地质情况，在修路过程中各种土质都会遇到，按就地取材，经济环保的原则，需要知道这些土质的CBR值能否满足施工规范对填料的要求，因此，一般碎石土不做CBR试验，只有在对填土强度低的粘性土强度有怀疑时才对填料送检CBR值。 CBR试验在土工试验中是一个重要而且相对复杂的试验。试验数据用于评估公路基层、底基层及垫层材料的土体强度。所谓CBR值，是指试料贯入量达到2.5mm或5mm时单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分比表示。现以自己在试验过程中出现的问题和解决方法进行探讨。 例如：某新建工业园区道路土方路基填料为黄红色粘土，设计对填料CBR值有要求，施工方送土样到试验室委托做CBR试验。 接到委托样品后，实验室组织了试验。为了给土样定名，做CBR试验之前，我们做了土的颗粒分析和土的塑性指数试验，土为低液限黏土。为了制备CBR试件，在做CBR试验之前，我们做了土的击实试验，得到土的最大干密度和最佳含水率。根据土的最佳含水率加水处理制备CBR试验土样，如果CBR试验结果合格，击实试验结果还将作为路基施工时检测此种填土压实度用。 1. 击实试件常见的问题 1.1． CBR试验前，击实试验做得准确以否关系CBR试验结果的正确以否，最大干密度与最佳含水率的确定与CBR试验的精度直接相关，是做好CBR试验的关键性基础，因为CBR试验要按击实试验得出的最佳含水率加水，进行土样制备，所以标准击实试验必须认真做平行试验，为避免试验误差对CBR的影响，应以二次平行试验得出的平均最大干密度和平均最佳含水率作为击实结果，并且规定两次平行试验之间的误差应小于0.03g/cm3。 1.2．CBR试验要求试样最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%。对试样的处理不同会严重影响试验结果，应该根据土质不同分别处理土样，对于粘质土，土样先应风干，土团均应捣碎通过5mm的筛孔，取筛下土作为试验用土。 但对于含碎石土的粘质土，就不能将土粒打碎过5mm的筛，否则导致样品失真，CBR测值与样品不对应。此工序试验常犯错误是将混杂的碎石粘土在样品处理时过5mm下的土样筛，取筛下土做CBR试验，导致土样CBR结果偏小。应将土样风干后用40mm圆孔筛隔出≥40mm的颗粒，取筛下≤40mm的土颗粒作为试样。对土料≥40mm的颗粒定为超尺寸颗粒，当超尺寸颗粒百分数≥5%且≤30%时，应对筛下土样所做击实试验的最大干密度、最佳含水率进行校正，取校正后数值后做CBR试验。为了校正最大干密度，还需加做超尺寸颗粒土的比重和吸水量试验。在测土样含水率时，根据试样最大粒径选取测土样含水率的质量和击实试验方法种类，以便减少试验误差。一般选择击实功为2677KJ/m3的重型Ⅱ-2法做击实试验。 1.3.焖料时应注意控制含水率：土料颗粒的最大粒径对CBR值有很大的影响。粗粒组所占比重越大则浸水对其影响越小，即对浸水越不敏感，相应的浸水CBR值下降就越小。所加含水率，在理论上应按最佳含水率控制，但在实际