地下建筑结构设计要点解读.ppt

地下建筑结构设计 1.挡土墙设计的关键计算内容有那些？ 1.土压力计算 根据挡土墙的结构型式、墙后填土性质、挡土高度、填土内的地下水位、填土顶面坡角及超荷载等因素进行土压力的计算。 2.挡土墙稳定计算 抗渗稳定计算、抗滑稳定计算、抗倾覆稳定计算、抗浮稳定计算、地基整体稳定计算、地基沉降计算。 3.挡土墙结构计算 水工挡土墙的结构计算内容应包括：建筑材料的选择和结构应力分析等。 挡土墙结构应力分析应根据结构布置型式、尺寸、受力特点及工程地质条件进行。 2.当前连续墙设计施工面临的突出问题有哪些？你有何建议？ 1.加固导墙的方法：在导墙内侧设置横向木支撑，一般间隔3——5米； 导墙周围设置排水沟，排水沟深度不宜过大； 施工荷载分散设置，尽量使导墙 受力均匀； 禁止导墙周边重车行驶，禁止导墙周边堆放重型材料。 2.解决槽壁坍塌：及时补浆，调节泥浆配合比； 加固地基，降低水位； 分段挖槽，一次挖槽长度不能过大； 用优质粘土回填坍塌处，重新挖槽。 3.漏浆解决办法：开挖时漏浆，应该停止开挖，测算漏浆速率。较小时，可以加大泥浆比重，加快搅拌速率；较大时，停止卡瓦，回填土，抽干泥浆，再次开挖，使用淤泥土与水泥进行拌合水泥参量为20%左右。开挖后漏浆，漏浆速率较小时，加快施工，提前吊放钢筋笼，浇筑混凝土；较大时，补充泥浆，调节配合比，必要时毁掉一小部分槽段，在两边设置钢板支护，抽出泥浆，添加水泥，重新施工。 3.大型水下盾构隧道结构问题有哪些，其研究现状如何？未来研究发展方向有哪些？ 存在的结构问题 盾构隧道是由管片与接头共同构成的复杂结构体. 不同的结构型式, 不同的拼装方式, 都将导致结构横向和纵向力学性能的显著差异. 另一方面,盾构工法在开挖方式、支护方式上有别于其他工法, 从而使其荷载的作用机制复杂.鉴于隧道结构环境复杂、施工条件困难、营运条件特殊, 其结构问题可分为设计阶段需要考虑的问题、施工阶段存在的问题及长期运营阶段可能出现的问题三方面. 大断面水下盾构隧道结构设计需考虑的结构问题 荷载体系 在荷载理论方面, 以Terzagh,i 普氏理论等为代表的经典卸拱理论沿用至今, 然而, 水下隧道围岩风化作用、饱水软化作用、河床冲淤加卸载作用表现明显, 围岩成拱作用较差, 加之河床冲淤加卸载作用和岩层中可能存在的局部软弱破碎带, 其适用性值得深入考究. 另一方面, 大型水下隧道可能面临极为复杂的地质条件, 当穿越土层和岩层软硬交替地层时, 其荷载难以准确定. 横向结构 水下盾构隧道工程位于江湖河海之下, 水源丰富, 水压力大, 受季节性降雨或海潮的影响, 水位变化频繁, 因此, 水下盾构隧道衬砌结构的受荷机制与普通盾构隧道大不相同. 鉴于此, 经典的衬砌结构设计理论与设计方法, 诸如匀质圆环法、梁-弹簧模型等, 因无法表征结构的三维力学状态, 从而不能真实反映结构的受力情况. 纵向结构 大型跨江、海盾构隧道的一个显著特点是穿越较宽广的河床或基床, 隧道穿越地层、上覆地层和下卧地层以及隧道埋深复杂多变, 地层性质呈现很大的不均匀性. 同时, 当隧道纵向处于透水性不同的地层中时, 水位变化的影响不同. 另外, 河床泥沙在冲刷和沉积作用下产生的河床局部淘空和局部抬高现象, 对下伏隧道产生明显的卸载和加载作用, 从而对隧道纵向变形和稳定性产生不利影响.此外, 运营期间车辆振动也会对跨江、海盾构隧道纵向不均匀变形产生不利影响, 需要按照铁路、公路隧道运营的要求和特点提出相应的设计策略. 附属结构 对于大型跨江、海盾构隧道, 从使用性能和安全角度, 大多数需要设置联络横通道, 有的还设置江中通风竖井和通风井. 这些重要附属结构的存在, 使得隧道整体结构的刚度呈现出极大的不均匀性, 附属结构与盾构隧道主体之间的连接部位成为结构最薄弱的环节. 因此, 附属结构的受力特征及其对隧道主体结构影响的评价十分重要. 抗震与减震 我国部分水下隧道的建设场地处于高烈度地震区, 存在的地震震害问题将严重危及隧道的营运安全和使用寿命. 然而, 目前我国尚未形成比较系统和完整的地下结构抗震设计方法, 常规方法不能全面、有效地反映和揭示地下结构, 特别是处于水下环境的盾构隧道. 应针对隧道横向和纵向的结构特点, 考虑周围地层的动力状态和稳定性, 寻求合理和实用的隧道抗震设计方法. 施工阶段存在的结构问题 施工期的流固耦合效应 目前国内大型跨江、海盾构隧道施工主要采用泥水平衡式盾构机, 在掘进拼装过程中, 流固耦合效应造成衬砌结构周边水压力补给滞后, 从而使施工期管片周边处于较小的水压力这一不利工况