国际班轮输方案.ppt

驳船 驳船的概念：身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动的或由载驳船运输的平底船。驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。 驳船的特点：为设备简单、吃水浅、载货量大。 功能：驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。 ?电放概念及电放产生原因 ?????? 电放的产生主要是为了解决目的港“货到提单未到”的矛盾。提单的正常流转是以其能在货物到达目的港之前到达收货人手中为前提的。但随着国际集装箱运输的普及、造船技术的提高和先进导航设备的应用，货物装卸速度加快，船舶在海上的航行时间也缩短，货物从装运港装上船舶经运输直到卸货港卸到码头上的时间大大减少。然而，提单的流转速度并没有加快，仍将经历多次背书、结汇、检查、邮寄等环节，这样会不可避免地产生“货等单”的矛盾，这一矛盾在中日、中韩等近洋运输中显得更为突出。在“货等单”情况下，如果坚持凭正本提单提货，势必造成货物在目的港压船、压港，港口费用和仓储费用大幅增加，买方也可能会失去及时销售货物的有利商机。因此，电放交付货物的方式应运而生。 案例——海上货物运输中“电放”法律问题 案情介绍： 青岛泰达集团进出口有限公司（下称泰达公司）与德国艾佛公司签订了一宗轮胎买卖合同，价格条款是FOB，价款大约15万美元。艾佛公司指令青岛大通联运国际货运代理有限公司（下称大通联运公司）承运该票货物，后来泰达公司根据大通联运公司的安排交付货物装船出运。因双方约定是电放，因此，大通联运公司未签发正本提单。其中，提单副本显示，发货人是泰达公司，收货人是艾佛公司，通知人是艾佛公司。货物到达目的港后，大通联运公司在没有得到泰达公司放货指令的情况下直接将货物交付给艾佛公司。艾佛公司收到货物后，以质量问题为由拒绝支付货款。泰达公司便委托我们在海事法院起诉了大通联运公司，要求赔偿因擅自交付货物给其造成的全部经济损失。 案例——海上货物运输中“电放”法律问题 法院裁判： ? 海事法院审理认为，大通联运公司尽管辩称在没有正本提单的情况下交货给记名收货人并无不当，但其认可电放即意味着负有凭托运人指令才能放货的义务。大通联运公司不能举证证明泰达公司指令其放货，那么其放货行为导致泰达公司失去收回货款的保障，应对泰达公司的全部经济损失承担赔偿责任。 ??????? 大通联运公司不服一审判决上诉到省高院，要求改判驳回泰达公司的诉讼请求。二审中，双方观点针锋相对，争议激烈，合议庭三位法官也是意见不一，甚至一度考虑将该案提交给最高院来征求答复意见，以便在解决个案的同时，也为同类案件的审理寻求指导意见。 ??????? 本着互谅互让的和谐精神，在法院的多次居间调解下，双方最终达成和解。 * * 揽货、订舱 卸船交货(集中卸船，仓库交付”) 3.2 国际班轮运输业务 货物交付 班轮货运程序 1）对于特殊货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，可采取由托运人将货物直接送至船边，交接装船的形式。 装 船 2）对于普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人、由装船代理人在各装货港的指定地点(通常为港口码头仓库)接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船的形式。即采用“仓库收货、集中装船”的形式。 直接装船 集中装船 吊杆驳船 自航甲板驳船 揽货、订舱 卸船交货(集中卸船，仓库交付”) 3.2 国际班轮运输业务 货物交付 （2)装船时责任问题： 1）托运人都应承担将货物送至船边的义务，而作为承运人的班轮公司的责任则是从装船时开始。 2）集中装船与直接装船的不同之处只不过是由班轮公司指定的装船代理人代托运人将货物从仓库送至船边，而班轮公司与托运人之间的责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。 3）承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 4）对于杂货运输，船公司的责任是从本船船边装货时开使的。 5）集装箱班轮运输中，由于班轮公司基本上是以CY—CY（集装箱堆厂到集装箱堆厂 ）作为货物的交接方式，所以集装箱货物的装船工作都会由班轮公司负责。 接 货 装 船 揽货、订舱 卸船交货(集中卸船，仓库交付”) 3.2 国际班轮运输业务 货物交付 班轮货运程序 对于危险货物、重大件等特殊货物，可采取由收货人办妥进口手续后来到船边接受货物，并办理交接手续的“现提”形式。 货 物 卸 船 （1