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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【南环路站】
防汛、防火应急预案
编制：
审核：
批准：
中国中铁郑州轨道交通2号线一期土建06工区经理部
2011年5月10日
目 录
一、工程概况 2
1.1 工程简介 2
1.2郑州市气象（降雨）资料 2
1.3工程进度要求 2
二、防汛预案 3
2.1 汇水面积与汇水量预测 3
2.2车站周边市政排水系统布置及通畅情况 3
2.3防、排方案总体部署 3
2.3.1工程防汛重点 3
2.3.2防汛原则 4
2.3.3坑外排水的拦截方案 4
2.3.4坑内积水的抽排方案 4
2.3.5 市政排水系统的适应性 4
2.4、抢险预案与应急物资的贮备 4
2.4.1 抢险程序启动条件 4
2.4.2抢险启动程序 4
2.4.3 抢险过程 4
2.5应急物资的贮备 5
2.6、抢险领导组织机构及雨天巡查报警制度 6
2.6.1防汛组织机构 6
2.6.2抢险队员的培训 6
2.6.3雨天巡查报警制度 6
三、防火预案 7
3.1消防安全管理制度 7
3.1.1防火消防安全制度 7
3.1.2定期检查制度 8
3.2火灾事故应急救援预案及消防演练方案 8
3.2.1火灾事故应急救援预案 8
3.2.2消防演练方案 12
南环路站防汛、防火应急预案
一、工程概况
1.1 工程简介
郑州轨道交通2号线一期土建工程南环路站为2号线一期工程第十四个站，车站位于花寨路与南三环路交叉部位，主体纵向贯穿南环路沿花寨路中央绿化带南北向设置。车站全长267.4m，标准段宽18.5m，标准段埋深16.5m，为地下二层岛式车站；车站东西两侧共设置4个出入口、南北两端各设1组风亭。
南环路站位于花寨路与南三环路交叉部位，主体沿花寨路中央绿化带南北向布置，绿化带宽约15m，现状道路宽度约2×11.5米，双向6车道，规划道路红线宽50米。
车站西北方向为花都港湾住宅小区，小区建筑以6～14层住宅楼为主，最近处距主体基坑约30m。西南方向为郑州市摩托车修配市场，建筑为多层办公房，路口东北方向为一片空地，规划为居住用地。
1.2郑州市气象（降雨）资料
工程区属于暖温带大陆性季风气候。春季多风干旱，干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季炎热多雨，降水高度集中；秋季晴和，气候凉爽；冬季漫长而干冷，雨雪稀少。降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。
降雨情况：多年平均降水量601.7mm，降水量年内分配不均，降水最少的是1月份，为5～9mm，最多的是7月份，一般140～160mm。夏季由于强盛的季风控制，高温、高湿，雨量集中，降水量为290～390mm,占全年总雨量的45%～60%；冬季受干冷的大陆性气团控制，空气干燥，雨雪稀少，降水量只有20~33mm，占全年降水量的3%～5%；春季降雨很少，有时秋季会出现连阴雨。降水量不仅年内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是1964年，高达1041mm，最少的年份是1986年，降水量为385mm。24小时降雨量多年平均值90mm，百年一遇24小时降雨量245mm，每年7、8、9三个月的降雨量是全年降雨量的55%。
1.3工程进度要求
本车站主要工程分主体结构和附属结构分别围挡施工。
2011年4月1日主体围护结构开始施工，2011年11月26日南端头提供向阳路～南环路区间盾构接收条件，2011年11月6日北端头提供长江路～南环路区间盾构接收条件，2012年2月24日主体结构完工，2012年3月27日附属结构开工，2012年10月22日附属结构完工。
二、防汛预案
2.1 汇水面积与汇水量预测
降雨量按百年一遇24小时降雨量245mm计算。由于车站围挡基础为30cm高砖砌基础，车站围挡内的降雨后的汇水可分为两部分，其一为主体基坑内的降雨汇水，其二为围挡范围内地表汇水，其南环路主体基坑按照交通疏解分为两个阶段进行施工，首先将南北两端分别进行围挡，主体施工完成后，进行交通道改，再将主体中间段进行封闭，因此南环路站汇水面积分别计算如下：
南北两端地表最不利需求防汛水量V地表=7175m2×0.245m/24=73.3m3/h
中间段地表最不利需求防汛水量V地表=1340m2×0.245m/24=13.3m3/h
南北两端基坑内最不利需求防汛水量V基坑=3206m2×0.245m/24=32.8m3/h
中间段基坑内最不利需求防汛水量V基坑=1402m2×0.245m/24=14.3m3/h
现场地面配置4台30m3/h潜水泵，基坑内配备4台15m3/h潜水泵作为防汛时启用，同时备用2台潜水泵45m3/h作为紧急时启用，围挡内强降雨时地表水汇集到基坑周边的300×400mm水沟内流走，水沟每间隔30m设置1个净空不小于500×600×5
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